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重温中国高端公商务客车“提气”路 中国高端公商务客车“提气”之源
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2015年5月，宇通T7高端公商务车问世。车型名称取“提气”谐音。上市11年，T7连续服务全国两会、博鳌亚洲论坛、G20杭州峰会等重大活动，见证了自主品牌高端公商务客车从借力合资到自主立身的转变。
而在这款车型研发启动前，这一细分市场的年均体量约1万辆，长期被外资、合资车型垄断。为什么中国客车企业要造高端公商务车，答案就藏在T7的研发历程中。
缘起与试错
若我们将时钟拨回11年前，那时的中国客车市场格局与今日有着很大差别。
彼时，国内客车市场年容量约15万辆，高端公商务用车体量仅1万辆左右。细分市场规模虽不大，但进入门槛可不低。国内中型客车市场，不仅有进口车型、合资车型，还有诸多国产车型，但高端公商务用车领域，却被外资、合资品牌车型长期垄断，自主品牌难有位置。
在这样的市场投入重金造一款车，值不值？这是外界普遍的疑问。况且T7要补足的不是一块简单的短板。
上世纪八九十年代，国内高端大客车市场被日本、欧洲品牌垄断，经过10余年追赶，自主品牌在高端大型客车领域站稳脚跟，高端中型客车却始终没有自主产品。业内常见判断是，1万辆的体量养不活一款正向研发的车型。
宇通选择在这一细分市场投入约4亿元，算的却是另一笔账，高端公商务车的价值不止于销量。时任宇通客车T7高端公商务车项目组负责人的杨朝霞回忆说，高端大型客车领域，国内企业已通过联合攻关、消化吸收拥有了过硬的自主研发能力，高端中型客车没有理由做不到最好。
T7不是一次成型的产品。在它之前，宇通做过两次尝试。
第一次尝试，是基于既有中客车型改款的。这样的产品虽能满足客运市场需求，但距高端接待用车还有明显差距；第二次尝试，宇通选择“半乘用车化”设计，即将一部分乘用车设计理念和生产工艺融入中型客车开发环节。这一次，仍未达到预期。
2013年，宇通发起第三次尝试，坚持以乘用车设计思路打造高端公商务车。这一次宇通成功了。
宇通对高端中型客车市场的判断，是在一次次试错中确立下来的，市场上不缺一款改款中型客车，缺乏的是按乘用车造车理念打造的高端产品。现任宇通客车T7产品经理郭希宁认为，前两次尝试没有白费，无论是在理论层面，还是样车试制阶段，都为如今的T7客车积累了宝贵经验。三次尝试勾勒出一条清晰的产品开发模式，坚持以乘用车标准立身。
2015年5月，宇通T7高端公商务车上市。
攻坚与精度
2013年，经多年试验论证，宇通认为打造高端公商务用车的时机已经成熟，T7项目组正式成立。项目组100余人，虽然确立了乘用车化研发、生产思路，但研发过程并不轻松。
与乘用车相比，中型客车尺寸更大，车身精度直接决定车辆可靠性与美观程度，设计、生产中的误差会在整车上被放大。传统客车生产可以依靠人工调整降低误差，但T7的产品开发理念，不允许它依靠人工进行后期修整。
杨朝霞说，那时T7项目组所在的宇通新能源厂区，距郑州市区很远。开发阶段，绝大多数人每天回到家已是凌晨，遇到研发难题，大家就吃住在厂区。她说，将T7从图纸变成成品的过程，很像培育自己的孩子。在她看来，项目组里没有谁领导谁的问题，大家目标一致，自发地要把产品做好。正是这股劲儿，支撑着一个百余人的研发团队，将一款车从设想推向量产。
乘用车化生产思路带来的，还有客车行业少见的组织方式。研发、工艺、采购、制造要在同一计划上推进，任何一环拖沓都会在整车上显现。
在研发过程中，T7引入同步工程和尺寸工程理念，专用生产线上设计有200余套夹具。同步工程要求研发、工艺、装配与质量管控同期开展；尺寸工程要求零部件供应商与整车开发协同合作，由点成线、由线及面。这套方法沿用至今，并且不断精进。
郭希宁说，如今T7车身通过数百套高精度夹具定位，定位精度达到正负0.2毫米，车身精度保持正负1.5毫米，同时引入测量精度0.015毫米的激光跟踪仪，对车身夹具和车身精度进行常态化检测。11年前立下的精度标准，如今依旧是生产线上恪守的底线，只是检测手段已经从人工抽检升级为设备常态化监测。
验证与见证
产品问世之前，还有一道关口要突破。
T7是国内率先完成“三高”试验的中型客车，高温、高寒、高原环境逐一考验。试验样车在酷暑、严寒与缺氧环境中反复行驶，验证动力、制动与车身结构在极端条件下的表现。
为保证产品可靠，且符合高端定位。宇通先后投入试制样车近50辆，覆盖全国各地极端环境路试。42°侧翻试验成绩优于国家标准。极端环境路试的意义在于，将用户可能遇到的工况提前测试出来，让问题暴露在量产之前。这更是宇通客车试验场上那句“不把市场当试验场，要把试验场当市场”的核心要义。
2015年5月，T7问世。同年6月，“新长征”品质见证活动启动，距上市仅1个月。同一辆T7行驶2.5万余公里，途经21个站点，以实际运行验证可靠性。
11年过去了，T7的乘用车化生产方式已从早期聚焦正向开发、专用模具和装配精度的制造标准，升级为覆盖产品全生命周期的系统能力。郭希宁介绍说，如今T7客车已形成汽油、柴油、纯电动全动力产品矩阵，并形成平台化、定制化的产品开发模式，将乘用车级的生产精度与客车柔性化、智能化制造融合在一起。
三次试错、百人攻坚、精度革命、极限验证，T7用11年时间给出了一个行业问题的答案：高端公商务客车，自主品牌不仅能造，而且能造好。
宇通的答案，不仅写在市场中，更写入了下一程的产品规划。未来，T7将智能化、场景化作为产品开发方向。郭希宁透露，T7将围绕公商务出行车型在可靠性与效率方面的核心需求继续展开工作，将客户需求贯穿于产品规划、研发验证、生产制造与运营支持的全过程中。
（图片由企业提供）
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