7月24日，“破局出海 智胜未来——中国汽车产业全球化与可持续发展人才赋能计划”启动会在北京汽车博物馆举行。本次活动由北京华汽汽车文化基金会指导，华汽研究院与商道学堂联合主办，来自整车及零部件企业，以及联想集团、中国五矿化工进出口商会、CDP、媒体界的60多位代表齐聚现场，围绕中国企业出海ESG合规议题展开讨论，并共同见证“中国汽车产业全球化与可持续发展人才赋能计划”（以下简称“人才赋能计划”）正式启动。

合规壁垒加高，强化培育ESG专业人才

当前，中国汽车全球化迈入全新阶段。2026年上半年，国内汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。出海已从企业选择题转为必答题。

与此同时，欧盟《新电池法》、欧美供应链尽职调查指令等海外刚性规则持续收紧，海外消费者对绿色产品、负责任企业的偏好也持续提升，ESG合规正逐步成为车企海外建厂、跨境并购、境外上市的核心约束条件。

北京华汽汽车文化基金会副秘书长王珍英指出，ESG能力已成为中国汽车企业参与全球竞争的“通行证”，而专业化、国际化的ESG人才，正是这张通行证的“签发者”。不过，行业调研显示，目前我国汽车行业ESG专业人才缺口较大，既懂汽车制造流程、又精通国际ESG规则，还能结合企业实际制定落地策略的复合型人才更是稀缺。ESG人才供给不足，已成为制约中国汽车产业高质量发展的关键瓶颈。

商道融绿董事长、商道咨询首席专家郭沛源也表示，面对汽车出海合规大考，气候变化、员工、社会贡献是当下需要重点关注的议题。郭沛源建议中国汽车企业当下做好四个方面的工作：一是对风险的识别和整合；二是重视ESG报告和ESG评级；三是寻求价值闭环；四是做好ESG人才培训。

圆桌对话环节，商道咨询总监郜冲、华汽研究院ESG专家张述冠、CDP中国区负责人李蜚、中国五矿化工进出口商会研究员王宁、博世智能驾控中国区智驾总监黄罗毅五位嘉宾，围绕汽车行业ESG能力要素、中国汽车出海关键卡点、汽车ESG合规体系构建，以及汽车出海ESG合规发展趋势等展开交流研讨。

嘉宾们提出，汽车行业ESG从业者需要具备复合型能力，既要熟悉ESG法规和标准，又要懂得汽车行业的制造工艺和供应链管理，还要具备商业战略方面的能力，此外还要有高超的沟通能力。要想成为一名合格的汽车ESG管理者，就需要在工作中坚持学习。与会嘉宾判断，未来3至5年海外市场对中国车企的战略价值持续提升，出海ESG合规的重要性愈发凸显。当前中国车企出海遭遇各类ESG合规挑战属于发展常态，车企通过持续学习与整改优化，有望稳步提升出海ESG管理水平。

在此背景下，华汽研究院与商道学堂共同发起“人才赋能计划”，意在培养出一批既懂中国国情、又通国际规则的ESG领军人才，为中国汽车企业在全球市场赢得更大话语权。

据了解，“人才赋能计划”将聚焦以下三大方向发力。一是构建分层分类的课程体系，针对企业高管开设“ESG战略与全球治理”模块，针对中层管理者设计“ESG风险管理与合规实务”课程，针对一线业务骨干开发“碳核算、供应链ESG管理”等工具型培训，覆盖从战略到执行的全链条。

二是打造“实战+国际”的培养模式，引入欧盟、东盟等重点市场的ESG政策专家，联合车企开展案例教学，组织学员参与真实ESG项目演练，让人才在“干中学”。

三是建立长效赋能机制，通过设立“汽车ESG人才库”、举办年度行业论坛、发布“中国汽车产业全球化与可持续发展蓝皮书”，形成“培养—交流—提升”的闭环生态。

供应链承压，ESG助力重构良性产业生态

值得注意的是，在出海端要求提高的同时，国内市场的价格竞争也正在向供应链传导。启动会上，华汽研究院院长何芳以《汽车供应链生存现状调研洞察与破局思路》为题，发布了华汽研究院围绕中国汽车可持续供应链的持续性调研成果。

何芳提出了此次调研获得的四个洞察。一是价格，供应商降本从商务谈判升级为利润再分配。年降幅度从行业惯例的3%-5%升至10%以上，部分企业提出16%-20%的降幅目标。

二是现金流，真正的压力在账期，而非标价。调研中，一位供应商反映，在“上线起算＋承兑汇票”层层叠加后，实际账期被拉长至200多天。支付工具方面，仅少数合资车企实现100%现金支付，其余多为现金加银行承兑，部分本土品牌仍在使用商业承兑。

三是非价格组合拳更隐蔽，也更难量化。其中杀伤力最大的是“开发费转嫁”与“呆滞库存”。

四是品质与安全。价格、现金流和非价格手段这三层压力，最终汇聚到一个重点，就是产品的品质和安全。开发周期被严重压缩，验证的时间不足，市场端会出现质量问题。

“表面是价格，中层是现金流，深层是品质和安全。”何芳指出，之所以选择以ESG视角研究供应链，原因正在于“供应链的问题最终会传导到产品质量和安全、消费者权益和产业可持续发展”。在出海场景下，这一环节的权重还在上升。

调研将上述发现对应至ESG框架：治理（G）层面涉及账期挤压、支付工具置换、契约精神缺失与滥用市场支配地位；社会（S）层面涉及成本向供应商、劳工与用户单向转嫁，品质缩水将安全风险推向消费者；环境（E）层面涉及呆滞库存、重复模具投入与资源错配，低价竞争同时挤压环保投入空间。

为此，何芳提出以下建议。针对整车厂，核心是把账期起算口径、支付工具比例、开发费分摊方式和备货风险共担规则写入合同条款，而非留待事后协商；在车型规划阶段共享产品路线图，使供应商的备货判断建立在信息对称的基础上。针对行业协会，建议建立供应链结算信用评价与最佳实践库，把账期履约情况纳入可比口径，并在纠纷调解和自律约束上承担实质职能。针对监管部门，建议强化《保障中小企业款项支付条例》执行，明确账期起算时点的认定标准，规范商业汇票与供应链金融凭证的使用，并在反垄断层面关注滥用市场支配地位的行为。

“内卷真正的危害不是没有淘汰够，而是它在杀死多样性，把差异化的产业生态碾成同质化的困局，这就是‘同而不和’。破局的本质，是从‘同而不和’回到‘和而不同’，ESG正是构建产业健康生态治理的语言。”何芳指出。