“新合资时代”，面对中国市场的挑战，合资企业发起集体反攻，企业结合各自特点，积极求变，加速转型。在推出新战略、深化本土合作、品牌焕新、新产品迭代、新合作范式、反向技术输出、合资产品出海、全球渠道合作等方面进行了诸多创新的尝试。

正如中国汽车工业协会副秘书长柳燕所言，从1.0时代的“全球车，中国造”，到新合资时代的“中国造，全球车”；从“在中国、为中国”，到“在中国，为全球”，合资车企在不断地在探索新合资时代的品牌破局路径，这也是当前中国汽车产业发展的重要课题。围绕合资品牌的转型发展，2026中国汽车论坛上特别设置了“新合资时代的品牌破局之道”主题论坛，探讨合资品牌的转型发展。

合资模式底层逻辑发生根本改变

罗兰贝格判断，未来五至十年，自主品牌将在底层技术、终端市场、云端服务等领域优势将持续扩大，市场份额大概率维持高位甚至进一步提升；但头部合资品牌仍具备充足市场发展空间。罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟提出，合资车企想要抓住机遇，必须在产品、成本管控、本土化研发三大核心板块做出实质性突破。多数合资车企过度依赖海外供应商，本土化采购仅停留在“中国生产”，未实现深度本土化协同研发，直接造成产品成本结构劣势。加速供应链本土化、深度绑定本土产业链，是重塑合资车企产品竞争力的核心抓手，需要在技术研发本土化、中外资源互补、分层品牌布局、渠道模式革新、全球渠道协同等方面持续推进转型。

“2026 年的中国车市，合资品牌的难，已经不是‘月底手头紧’的小难处，而是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。”东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞对合资品牌的发展有着清醒的认知。在他看来，合资品牌面临的不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。旧合资的底层公式——“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”，已经被中国新能源市场彻底冲垮，技术迭代从五年一代变成两年一代，用户需求从“够用就好”变成“既要又要还要”，竞争从单点产品力变成全链路体系比拼。旧公式算不出新答案，旧地图找不到新大陆。破局的前提，是先把“旧局”看透，再谈“新势”怎么立。今天的合资阵营，早就不是零和博弈的对手，而是大家面对同一场大考——产品已经完成本土深度迭代，但用户对合资的刻板印象还停留在十年前，需要合资品牌撕掉旧标签，让用户重新认识合资新能源。一个品牌的声音掀不起波澜，一群人同向发力，才能真正打破认知壁垒，这或许是当下合资品牌在中国时差的破局之道——主动站出来，亮出新产品、讲出新故事、拿出新姿态，激活老家底，从全球引进“那扇门”换到“本土创造”这扇窗，联动起来，携手共进。

北京现代汽车有限公司总经理李凤刚同样对过去几年合资品牌在中国的经营困难有清醒的认识——新能源转型节奏跟不上市场，没能交出亮眼的市场成绩。在他看来，现代汽车在终端发展短板主要表现为，新能源产品矩阵不足，智能化水平存在差距，本土成本竞争力偏弱。为了补齐这些短板，北京现代正在打造中国专属研发能力，建立本土化产品定义、产品落地决策流程，全面提升决策效率；搭建深度融合中国本土技术、本土供应商、本土人才的产业生态圈；搭建适配新能源赛道的新零售、新营销、新渠道体系。同时，坚守一个国际汽车品牌，坚守汽车第一属性；坚守国际高标准品质底线；坚守完整充分的测试验证，绝不拿用户做试验，车辆交付即达到完整合格标准；坚守表里如一的长期主义合规经营，四大原则。“我认为靠谱、高品质，也是所有合资品牌共同的核心优势。”他表示，保持清醒的认知、补足短板，坚守底线，将帮助合资品牌在中国市场扭转颓势。

合资车企不必过度悲观

“我认为合资车企、国际品牌不必过度悲观。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术表示，电气化催生智能化；智能化带来标准化，智能化的汽车，品牌辨识度大幅降低；标准化催生平价化，整车智能化零部件标准化程度提升，规模效应持续放大，头部智能供应商会高度集中；平价化最终推动汽车价值回归。用户需求回归车辆本源，汽车无论进入任何技术时代，安全、耐久、可靠、操控这些基础产品属性，永远不会被弱化，而这恰恰是合资品牌的优势。同时，全球汽车工业百年发展史表明，行业发展会出现高速扩张、兼并重组周期，而没有完整经历过经济周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌价值不能仅凭短期月度销量定义，而中国汽车行业正在洗牌，经历过燃油车时代发展周期的合资品牌在其中占有一定优势。

“拥有长期沉淀、持续迭代更新的品牌价值体系，能够依靠品牌内涵持续吸引、影响用户，是合资品牌的核心优势。”FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞提出，不同于依靠满配硬件、配置快速下放来抢占市场、掌握产品话语权的方式，对于合资品牌而言，岁月沉淀形成的品牌格调、品位与价值观，很难依靠两三年短期技术下放、硬件平替复制。品牌价值观和用户建立长期深度联结，正是合资品牌突围最重要的核心武器。

同时，汽车行业已经全面进入颠覆、深度转型的时代，无法认清这一趋势的品牌，终将被行业淘汰。在品牌、产品、组织与体系能力上提前布局，唯有认知领先，才能抓住行业未来机遇。智能电动化浪潮重构了整车技术路线，重构了车企整套体系能力，全球化浪潮持续深化也重塑了汽车产业，这三重重构拉开了行业品牌层级差距，必须依靠全新合作模式实现品牌破局。“如果全球化是未来十年、四十年，自主品牌、国际合资品牌共同的长期发展赛道，企业就需要从底层逻辑重新定义出海战略。”他强调，真正的全球车不是依靠后期外销实现，而是从研发源头就同步搭建全球化产品开发体系；如果研发、产品定义环节没有预埋全球化能力，品牌很难长期站稳全球市场。

在舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨看来，中国汽车全球化发展面临地缘贸易壁垒高企、本地化合规门槛严苛、品牌认知基础薄弱、全球供应链承压四大挑战，而具有全球化深厚布局的跨国零部件企业可以成为中国车企全球化发展的战略伙伴，借助这些全球战略伙伴的关系，共同应对中国车企全球化发展过程中必须面对的准入、供应链和运营考验。