上半年，我国汽车出口量突破500万辆，达到509.6万辆，同比增长65.3%，出口成为我国汽车工业发展的新引擎。中国汽车的全球化发展已经不是选择题，而是必答题。如何下好海外发展这盘棋，也成为各方关注的焦点。

中国汽车要抓住汽车全球化发展机遇

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清强调，当前，我国整车与零部件出口规模快速增长，国内车企海外建厂布局节奏持续加快。站在新的发展阶段，我国汽车海外发展需要清晰认知当前国内汽车行业所处的国际化发展阶段，针对不同市场制定科学的中长期发展目标，“既要远大，也要循序渐进。”总体而言，我国汽车出海机遇与挑战并存，机遇大于挑战，要软硬兼施，协同作战。

罗兰贝格全球合伙人徐虎雄表示，当下仍是中国品牌全球化布局的关键窗口期。乐观情景下，2030 年，中国自主品牌（不含特斯拉、通用等外资品牌国内出口车型）海外销量有望冲击1000万辆。罗兰贝格预测，2030年全球乘用车整体规模接近 1 亿辆；若中国品牌实现海外1000万辆、国内1600万辆的销量规模，整体产销体量可达2500-2600万辆，届时，中国汽车品牌将与欧系、日系、其他海外车企形成全球乘用车市场 “四分天下” 的全新格局。要实现这一目标，需要中国汽车品牌的海外发展在深度本土化方面下功夫，企业必须向海外市场纵向深度发展，需要产品、品牌、研发、产供链、运营体系五大板块同步发力，补强研发、产能、运营体系三大板块。

未来五年，新能源汽车行业机遇与挑战并存。重庆长安汽车股份有限公司质量部副总经理李宁提出，从全球市场格局看，中国汽车品牌可开拓的海外市场占全球三分之二，多数国家新能源渗透率、汽车换新节奏偏低，中国新能源、智能化车型具备显著产品竞争力，是我们塑造品牌、从中低端向中高端跃升的重大窗口期。但挑战同样突出。一方面，复合型国际化人才缺口大；另一方面，海外地缘、政策不确定性风险高。需要中国车企以新标准、智能新体验、全球新体系整套质量战略支撑高质量出海发展。

机构预测，2030年，海外汽车市场容量将达到 7000 万辆，中国汽车品牌的出海目标是接近1000万辆。襄阳达安汽车检测中心有限公司副总经理苟斌提出，无论是从全球市场的增量空间看，还是国家战略、汽车行业技术发展需要，中国汽车全球化已经成为不可逆的趋势。目前，国内新能源市场盈利困难，普遍处于亏损状态；但一谈到海外，大家眼中都充满光芒。我们正从“在国内卷”转向“到海外去卷”。开拓海外市场，面临的验证法规要求众多。如果国内的检测机构，能将在海外遇到的准入周期长、道路场景复杂等问题在国内找到相应的替代解决方案，会给主机厂海外合规带来极大的帮助。

“中国拥有突出的整车制造能力，一些工厂实现汽车规模化量产，整车出口全球，实体物流体系已经成熟，但随着欧盟全新的数据法规和监管要求逐步落地，跨境数据同步、全球数据流通还存在诸多待解难题。”在Catena-X 董事会主席Oliver Ganser看来，中国新能源整车、动力电池产业发展成效显著，新能源汽车研发迭代速度远超欧洲车企，实体商品出海面临的各类难点，国内企业大多已经攻克，但数字信息、跨境数据流通环节仍存在明显阻碍。其中，各国监管法规标准不统一是跨境数据流通最大障碍，跨境数据协作不能只覆盖整车企业和一级供应商，还需要逐步延伸至二、三级供应商，形成全链条数据协作网络。同时，还应区分核心数据、重要数据与一般业务数据，根据数据的业务价值分类管理。

汽车出口必须拿到合规通行证

“汽车属于高度集成化复杂工业品，整车落地生产同步带出供应链布局、产能规划配套等系列需求。”上海龙创汽车设计股份有限公司首席技术官黄少堂表示，目前，中国汽车出海面临新矛盾，如低成本抢占市场陷入无利润恶性竞争，挤压当地产业生存空间，终将影响自身海外发展等。汽车产业海外长远健康发展需要构建共赢生态，从单一整车产品输出，升级为产能、制造、技术、知识产权协同对外输出的可持续合作模式。大算力芯片硬件成本大幅下降；新能源赛道市场需求多元化，倒逼国内整条汽车供应链重构的时代红利，给中国汽车产业走向全球创造前所未有的黄金机遇，能快速实现产业突破。但同时，中国出海同时面临海外法规、品牌建设、地缘政治、当地产业发展等难题，需要中国汽车产业必须完成由单纯整车产品输出，向全产业链、配套供应链输出，再到本土本地化制造落地的转变，实现技术、市场双向引领。

当前，出海行业竞争逻辑已经发生改变，竞争重心从单纯整车产品销售，升级为完整车辆全生命周期网联服务体系的比拼。中国信息通信研究院技术与标准所车联网与智慧交通研究部副主任李凤表示，当车载网联功能成为全球新车标配，我国智能网联汽车出海面临，多国市场准入壁垒大幅抬高硬件交付成本与落地难度；跨境连接从“能不能连”升级为“合不合规”；跨境数据出境管控难；数据流动业务逻辑和全球数据主权博弈冲突加剧等挑战，需要深化全产业链生态协同，从标准、政策、产业三个维度，把国内产业实践转化为国际通用行业规则。全行业开展核心技术攻关，聚焦通信连续性、分布式架构、数据工程化三大方向，依靠技术突破破解出海难题。

伴随国内汽车出口规模持续攀升，企业面临的海外知识产权风险也同步加剧。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷提出，中国车企布局海外市场，一方面要严格遵守、尊重全球知识产权国际规则；另一方面也要警惕境外机构、竞品利用知识产权条款设置壁垒，打压中国汽车出海业务。针对中国汽车出海面临的知识产权痛点，他提出，车企知识产权工作需要完成组织升级、海外专利布局升级、全链条风控升级、纠纷应对升级四大升级。海外专利布局紧跟出口市场同步推进；常态化开展全维度风险排查，覆盖自研技术与上游零部件供应链；建立成熟纠纷应对机制。“收到律师函先核实是否侵权，再开展许可费谈判，各类法律手段只是议价工具，最终目标是达成合理许可方案。”