人才培养，是驱动创新的“第一资源”，更是助力发展的“硬支撑”。

“十五五”开局之年，统筹教育强国、科技强国、人才强国建设的规划和行动正在多领域全面铺开。聚焦汽车产业，政产学研企在持续协同联动中，进一步推进学科交叉、产教融合、科教融汇、数智赋能，为培养与汽车强国建设、汽车产业变革相匹配的“新汽车”人才不断探索产教融合新范式。

7月17~19日，由中国汽车工程学会主办，武汉理工大学、湖北汽车工业学院、清华大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、中国汽车工程学会人才工作委员会、中国汽车工程学会汽车技术教育分会联合承办的第六届汽车行业人才培养院长论坛（以下简称“院长论坛”）在武汉举行。

本届院长论坛以“交叉融合 智启未来 面向AI时代的卓越工程师培养”为主题，来自行业机构、高校、车企等各方嘉宾在教学、科研两个主会场，围绕学科专业改革与卓越工程师培养、AI+教育的人才培养模式创新、交叉融合的课程改革、产教融通与实践育人四大议题展开深入讨论，为助力汽车产业高质量发展做强育人支撑建言献策。

产教融合 学践协同

共建汽车工程教育协同创新生态圈

时代飞速发展，创新日新月异。当AI时代势不可挡地到来，当智能技术正加速渗透到汽车全产业链、价值链。中国汽车产业的转型、升级与变革，对人才培养的需求越来越高。那么，究竟什么样的人才才能真正适配从汽车大国向汽车强国转身的中国汽车产业呢？培养合格“新汽车”人才，又需要怎样的产教融合新范式？

在本届院长论坛教学主会场现场，西安建筑科技大学校长、中国汽车工程学会副理事长赵祥模指出，当前汽车产业正处于智能化、数字化、绿色化深度融合发展的关键阶段，教育科技人才一体推进已成为支撑产业创新发展的重要路径。“面向AI时代，要持续深化工程教育改革，推动人工智能赋能人才培养，构建教育链、人才链、创新链与产业链深度融合的协同育人体系。希望中国汽车工程学会进一步发挥行业平台优势，汇聚高校、企业等各方力量，共同探索汽车工程教育改革新模式，为汽车产业高质量发展培养更多卓越工程师。”他说。

近年来，在创新人才培养、加强产、教、践融合的过程中，高校与车企之间的合作与共建日渐深入。武汉理工大学党委常委、副校长胡剑透露，武汉理工大学在学科建设基础、特色产教融合育人等方面有着多年的实践，面向未来，将继续联合高校与车企共建汽车工程教育协同创新生态圈，制定AI时代卓越工程师统一培养标准，共建共享教学资源，助力新能源智能汽车产业发展。

湖北汽车工业学院党委副书记、校长李涛在分享湖北汽车工业学院在人才培养方面的优势与探索时呼吁，政产学研企各方应凝聚共识，加强跨学科与校企的紧密协同。他判断，聚焦汽车产业发展趋势，为助力汽车产业高质量发展，未来AI+汽车赛道推进人才培养、产教协同等工作将成为重点。

本届院长论坛现场，中国科学院院士、中国北方车辆研究所研究员、中国汽车工程学会副理事长毛明在主旨发言中强调，中国汽车产业实现跨越式发展并走向世界前列，关键在于坚定走电动化、智能化技术路线。面向人工智能时代，高校要进一步强化电动化、智能化技术引领，注重培养学生第一性原理思维和人工智能应用能力，主动拥抱数据驱动、智能驱动的新范式。同时，要强化数字化、信息化思维，加快构建以硬件、软件、数据为核心的新型汽车产品形态，充分发挥数据要素价值，推动产业生态开放协同和持续迭代创新。他还强调，要坚持守正创新，主动适应汽车产业跨学科融合发展趋势，加强越野科学、无人驾驶等前沿领域探索，以科技创新带动学科建设和人才培养模式创新，为汽车产业高质量发展持续培育卓越工程人才。

同济大学长聘特聘教授、中国汽车工程学会会士陈虹在《汽车智能化背景下学科交叉的双向奔赴》主题演讲中表示，汽车智能化背景下实现学科交叉的双向奔赴一是要夯实学科基础根基，车辆工程到底汽车理论、汽车结构这些课在AI情况下怎么更新形式、内容，更新教学模式是关键；二是加强反馈，这一轮AI的突破在于感知智能的突破，反馈是目前我们对抗不确定性的最有效机制；另外，要又更加开放的心态。车已经从机械变成了一个机电一体、变成了一个高技术交叉创新的最佳载体。因此，所有的材料技术、人工智能技术、大数据技术、整个机器学习的技术都是在拿汽车当载体。在这种情况下，我们呼吁应当以更加开放的心态，推进交叉学科拥抱人工智能，培养既懂车辆又懂智能技术的创新人才。

现实中，如何打破“课堂是回不去的课堂，实践又是去不到的远方”这样的僵局？院长论坛现场，清华大学新雅书院院长、公共管理学院教授梅赐琪以《跳出“课堂-实践”对立的大学教育新可能》为题发表演讲，从教育学视角深入分析了课堂教学与实践育人面临的共性挑战，指出高校与产业并非简单的供需关系，而应共同探索人才成长规律，构建课堂学习、实践锻炼与能力培养相互促进的育人体系。他结合高校课程改革、项目式学习等实践案例，系统梳理了当前课堂教学与实践育人协同推进过程中面临的现实问题，深入剖析高校实践育人体系建设中的痛点难点；主张依托真实产业与社会场景，营造鼓励探索、包容试错的成长环境，引导学生在真实情境中实现知识迁移与能力养成，持续提升综合素养和创新能力。

搭建课堂与实践贯通的良性闭环，车企的参与必不可少。本届院长论坛现场，东风汽车集团有限公司研发总院党委委员、院长助理叶晓明介绍了东风公司“一主双翼”校企合作人才培养体系，以及订单培养、实战课程、双聘专家、产教融合基地等做法，展现了“东风模式”的形成过程，为高校精准对接产业用人需求提供参考，推动校企协同共育适配未来汽车产业发展的实战型创新人才。

当下，AI已无处不在地渗透到越来越多的领域。那么，从教育转型到创新人才培养，再到汽车产业转型，AI何以赋能？

本届院长论坛现场，在“AI赋能下的教育转型与创新人才培养”为主题的圆桌讨论环节，来自主流企业与国内顶尖高校代表展开热议。交流现场，企业代表立足新能源与智能汽车产业一线实际，剖析人工智能落地应用对人才素养提出的新标准，分享人才引进培育与体系搭建实操经验。各高校院长聚焦车辆工程学科转型发展，探讨 AI 融入本硕阶段人才培养的改革路径，研讨产教融合协同育人实施举措。校企双方深入交流，精准衔接产业用人需求与高校育人方向，共同探索适配行业智能化转型的人才培养新模式。

首次设立科研主会场

共拓科技创新与人才培养协同发展新思路

本届院长论坛首次设立了教学、科研两个主会场，其中科研育人主会场是今年院长论坛的一个创新点。

在科研育人主会场，武汉理工大学汽车工程学院院长、中国汽车工程学会会士颜伏伍表示，当前汽车产业正处于新一轮科技革命和产业变革加速演进的关键时期，如何推动前沿科技成果向育人资源转化，依托重大科研平台培养能够解决复杂工程问题的卓越工程人才，已成为高校和企业共同面临的重要课题。校、企等各方共同探讨科技创新与人才培养协同发展的新思路、新路径，为科研创新与卓越工程人才培养双向赋能凝聚共识是大势所趋。

现场，武汉理工大学机电与车辆工程学部主任、武汉理工大学高温轻合及应用技术全国重点实验室首席教授、中国汽车工程学会会士华林结合团队四十余年的塑性成型研究积累，阐述了高端运载装备向极端结构、极端性能、极端精度发展的行业趋势，分享了团队在齿轮包络成型、超大环件轧制、精密精冲复合成型等方向的核心技术突破。他表示，团队相关成果已实现新能源汽车核心部件规模化量产应用，并支撑航空航天等领域重大装备核心构件的自主可控生产。

清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会会士张俊智认为，产业、技术、学科和人才体系正同步发生深刻变革，汽车人才培养应加快实现从单一专业向交叉融合、从部件设计向整车系统、从知识掌握向问题解决、从跟随应用向创新引领的转变，因此应通过深化产学研协同创新和共研共创，推动科研创新与卓越工程人才培养同向发力，更好适应汽车产业快速发展的新需求。

北京工业大学人工智能学院院长、中国汽车工程学会人工智能分会副主任委员马楠系统阐述了具身智能从“感知—行动”闭环实现智能体与真实环境交互的核心内涵，他指出人工智能正从离身智能走向具身智能，智能体正从“工具”向“伙伴”演进。他建议，作为高校应通过课程建设、实验平台搭建、学科竞赛等方式，培育兼具理论与实践能力的智能交互领域人才，推进产学研用融合育人。

在科研主会场现场，企业也分享了对交叉复合型人才的新需求以及推进产学研协同人才培养的创新实践。广东高域科技有限公司董事长兼总经理苏庆鹏结合飞行汽车产业发展实践，分析了低空经济快速发展背景下飞行汽车对交叉复合型工程人才的新需求。他指出，飞行汽车融合汽车与航空两大技术体系，正在重塑传统汽车工程的能力边界，对系统工程、安全验证、适航认证等能力提出更高要求，也为新工科人才培养提供了重要实践场景。他认为，产学研应进一步深化产学研协同，将真实工程场景融入高校人才培养和科研创新，探索交叉融合、面向产业需求的卓越工程师培养新范式。

在圆桌互动环节，嘉宾聚焦汽车行业校企协同育人机制建设，围绕破解企业工程实践需求与高校科研、人才培养之间的衔接难题，分享了从“点状对接”到“生态共建”的企业产学研合作实践与思考。与会嘉宾达成共识：要充分发挥行业平台的组织协调作用，以真实工程项目为牵引，推动企业技术需求与高校科研优势精准对接，在联合攻关中促进课程体系、能力标准和培养模式持续优化；同时深化产业场景开放，加强实践平台建设，健全校企协同长效机制，推动校企合作由项目合作向生态共建不断深化，为产学研深度融合和卓越工程人才培养夯实基础。

“十五五”的大局已开，这期间是我国“汽车大国”向“汽车强国”迈进的关键时期，以创新为牵引，匠心为底盘的中国汽车产业将成为中国经济高质量发展的坚实支撑，而这背后离不开建设教育强国的深度加持。政产学研企多方合力，以育人之力推进人才培养和科研创新、持续探索交叉融合的人才培养新范式，夯实汽车强国之基责无旁贷。