从2021年首破200万辆，到2025年突破800万辆，“十四五”时期，中国汽车出口实现量质齐飞。今年1-5月，我国汽车出口延续高增长态势，累计出口量同比增长53.8%，预计今年上半年我国汽车出口有望接近500万辆。

亮眼的出口成绩背后，既离不开具备核心竞争力的优质产品，也离不开联通中外、高效顺畅的物流通道。6月30日，由中国记协与河南省委宣传部、省记协共同组织的中央媒体青年编辑记者增强“四力”教育实践河南行活动来到郑州中欧班列集结指挥调度中心，一探汽车出口的物流运输脉络。

2013年7月18日，首班从郑州出发至德国汉堡的国际货运班列正式开行，郑州中欧班列自此开始铺就“连通境内外、辐射东中西”的国际物流大通道。今年6月25日，随着X8003次中欧班列从郑州中欧班列集结中心驶出，河南中欧班列累计开行总量突破19000列。

历经13年的深耕运营，郑州中欧班列逐渐拓展形成了“29站点、10口岸”的国际物流网络体系。就在7月1日，郑州国际陆港航空港片区新郑站再添3条中欧（亚）班列固定线路，覆盖东盟回程、北向口岸、西向干线三大核心通道，进一步优化路网布局和运力结构。

为什么是郑州？作为“火车拉来的城市”，连南贯北、承东启西的郑州拥有着得天独厚的区位优势。作为国家重要的交通枢纽，郑州的铁路、公路、航空构成了通达便捷的立体交通体系。其中，以郑州为中心的“米”字形高铁已覆盖半径500公里、人口4.08亿、近三分之一经济总量的“高铁两小时经济圈”。据中部陆海国际多式联运郑州有限公司（郑州新丝路国际港务投资有限子公司）副总经理刘占介绍，凭借独特的地理优势，郑州在中欧班列中承担着重要的枢纽集散功能，大部分货源来自全国各地，每年郑州中欧班列运载的货物总价值约可达百亿美元级。

“郑州本地货物运输占比达20%以上，更多集中在工业产品。”刘占表示，新能源汽车、光伏产品等以“新三样”为代表的高附加值产品正成为郑州中欧班列的主要运载货物。其中，新能源汽车主要运往俄罗斯、中亚等海外市场。数据显示，今年前5个月，郑州车站海关监管的汽车整车出口同比增长190.4%。

此外，为精准服务省内新能源汽车、高端装备等优势产业企业“出海”，郑州中欧班列还成功开行了宇通专列、郑煤机整车专列等多条特色化产业班列。“此前，宇通客车有一批校车产品亟待运往哈萨克斯坦，运输时间紧张、运力需求大，我们为此专门协调运输计划，确保这批产品按时交付给当地用户。”刘占介绍道。

“比亚迪和上汽，这些车企愿意落户郑州，其中也有着郑州中欧班列开行的影响。它们的引进，给郑州经济带来巨大引领作用。”刘占认为，郑州中欧班列的开通，为当地的汽车产业发展带来极大助力。2023年正式投产的比亚迪郑州基地，到2025年已累计实现整车产量超100万辆，贡献产值突破1700亿元。依托比亚迪郑州基地，郑州国际陆港打造了新能源汽车物流产业园，郑州比亚迪超80%的供应商集聚于此。与此同时，比亚迪新能源汽车工厂还与陆港专用物流通道无缝衔接，实现新车出厂即发货，15天便可直达欧洲，通向40国140城。

从每月一班到每天十班，13年发展中，郑州中欧班列越开越密，“中国造”汽车也因此走得越来越远。