2026 年 7 月 2 日， “零碳出行 车网互动” 论坛在国家会展中心（上海）顺利举办。本次论坛由上海市贸促会主办、中国汽车工业协会协办、中国充电基础设施促进联盟承办，汇聚行业协会、整车企业、充电运营商、科研机构、认证机构、电力电子技术企业等全产业链核心力量，围绕国家 “十五五” 能源规划部署，深度剖析车网互动产业发展现状、现存堵点、技术路径与商业化落地方案，为交通与能源两大产业协同转型指明发展方向。

产业基础已具备规模化条件

上海贸促会、上海市展览集团党委书记兼董事长顾春霆指出，本届低碳智慧出行展总面积达 6 万平方米，汇聚近 200 家企业、40 余个国内外汽车品牌，为产业交流搭建实体平台。

我国 “十五五” 新型能源体系规划明确提出，2030 年车网互动聚合可调充电规模将达到 5000 万千瓦，为行业发展按下加速键。截至 2026 年 3 月底，全国充电基础设施总量突破 2148.1 万个，同比增长 46.9%，海量新能源汽车与补能网络，正在重塑电力系统运行逻辑。

中国汽车工业协会副秘书长杨中平在致辞中表示，2025 年底全国新能源汽车保有量达 4397 万辆，占汽车总量 12.01%，完善的补能网络为电动化转型筑牢根基。我国车网互动已从试点迈入商业化落地窗口期，还面临四大核心堵点,整车双向放电技术标准不统一、车桩网数据互通不足、可持续商业模式尚未成熟、跨行业协同机制缺失。

问题已清晰，如何解决呢？杨中平在演讲中提到，以技术创新夯实硬件底座，车企、充电企业、科研机构协同突破 V2G、柔性储能等核心技术；共建统一标准体系，打通车、桩、电网调度平台对接壁垒；深化跨产业生态融合，打造可复制、可盈利的商业闭环。

在政策与市场双重驱动下，新能源汽车不再是单一出行工具，更是海量分布式移动储能载体。据测算，2025 年国内动力电池总容量约 2000GWh，相当于 6 座全国抽水蓄能电站，亿万级车载电池构成巨大的灵活调节资源池，是新型电力系统实现风光消纳、削峰填谷的关键抓手。

企业多元实践加速车网互动落地

政策是推手，企业是车网互动落地的主力军。多家企业分享了落地实践经验。

蔚来助理副总裁刘云提到，截至 2026 年 6 月，蔚来建成近 4000 座换电站、3 万根自有充电桩，接入超 150 万根第三方充电桩，形成 “可充、可换、可升级” 完整体系。换电站天然具备集中储能属性，是天然虚拟电厂载体。刘云以武汉高速充换电站为例，展示光储充换 V2G 五位一体实践，依靠光伏自发自用、峰时反向馈网，无需电网扩容。

据刘云介绍，江苏 6 座 4.0 换电站完成 V2G 并网，累计放电超 33 万千瓦时；浙江 300 余座换电站聚合为虚拟电厂，常态化参与电网调频服务。依托毫秒级云端调度、全链路电池健康监测与高粘性用户体系，蔚来实现集中式站网互动与分布式私家车双向调度并行，将车主补能资产转化为电网调节资源，实现电网、企业、用户三方收益。

吉利新能源汽车销量名列前茅，对车网互动非常重视。吉利浩瀚能源副总经理丁诚在演讲中提到，集团自营 2100 座充电站覆盖 220 座城市，接入 169 万根第三方充电桩，凭借车机底层协议原生打通，实现无手机即插即充、室内精准找桩、无人化极致充等智能化体验。在深圳落地虚拟电厂项目，聚合 4.67 万千瓦可调资源，相关经验正复制至上海、浙江、广州等区域，同时同步推进海外充电网络布局，为全球化新能源业务配套能源体系。

开迈斯背靠整车企业，聚焦家庭微电网与 C 端 V2G 普及。开迈斯 CEO 陈明君说，开迈斯致力于打造 “主机厂品牌站 + 家庭微电网 + 车网互动” 三大业务协同体系。依托大众、一汽、星星充电多方股东资源，建成 1500 座超充站、1.1 万余终端，探索家庭 V2H 双向供电模式，用户依靠峰谷价差年均增收超 3000 元。开迈斯将在三年内增设万根 V2G 充电桩，覆盖长三角、珠三角家庭、社区、商用场站，同步完善双向计量、结算平台，推动运营商从 “售电主体” 转型为能源聚合服务商。

赛力斯问界充电业务总监康振华在演讲中提到，赛力斯锚定自动驾驶时代的补能变革，提出搭建 “补能大脑” 解决长途充电排队、信息滞后痛点。依托川渝高速 30 余座超充站实践，依托智驾系统打通全路径动态补能规划，融合路况、场站实时空闲度、车辆能耗预测，自动推荐最优充电节点，倡导 “快充快补、不盲目满充”。长远布局全自动充电闭环，实现车辆自主泊车、自动插枪充电、空闲时段自主调度补能，适配 L4 级自动驾驶全域无感补能需求。

理想汽车电动本体产品负责人唐华寅提到，理想汽车聚焦高速超充网络与 AI 智能运营，目前品牌 4000 余座大功率超充站覆盖全国 10 万公里高速路网，贯通半数全国高速干线。企业创新滑轨式 6 轴自动充电机械臂，无需额外占用地面空间，可改造现有场站实现全场位自动充电；场站搭载 40Tops 本地 AI 算力中心，依靠智能视觉识别场站排队、安全隐患，依托 AI Agent 实现自动化场站巡检、车辆电池健康快速诊断。同时搭建车桩协同电池检测体系，精准把控电池衰减风险，为 V2G 大规模普及扫清用户顾虑。

上下游协同破解行业共性难题

清华大学互联网产业研究院谢洹研究员认为，随着风光新能源装机持续扩张，电价市场化已成必然趋势，山东、广东现货市场电价峰谷价差可达数倍，系统运行调节成本持续走高。零碳园区成为车网互动重要落地场景，全国首批零碳园区超半数布局汽车制造产业链，汽车生产与出行用电合计将占全国用电量 20%。而光储充 + 配电网 + 电力市场联动的智能微电网，能够减免输配电与系统调节附加成本，显著降低企业用能开支。

特来电副总裁、车网互动专委会副主任童君梳理了四大核心困境。V2G 充放电是否纳入原厂电池质保的界定模糊，这导致73.8% 用户担忧电池衰减；车桩企数据孤岛现象导致BMS 核心数据无法互通；V2G 投入产出商业模式尚未完全跑通；乘用车、商用车双向充电标准割裂。

针对四个困境，童君提出行业破局思路。依托车网互动专委会搭建共识与实证双引擎，推动车企将 V2G 由选配转为标配，联合制定电池质保行业规范，打通车桩云网数据互认机制；同时呼吁电网完善电力市场准入与价格信号，政府出台配套财税政策，保险行业开发 V2G 专属电池保障产品，打破行业 “囚徒困境”。

德国莱茵 TÜV 充换电负责人董思鹏解析了国内车网互动技术出海合规挑战。欧美、澳洲多国已出台 V2G 扶持政策，但海外老旧分散电网、严苛并网与计量法规抬高落地门槛。欧盟正更新并网规范、修订 MID 计量指令，明确 V2G 双向计量法律地位，同时完善车桩、桩网通信统一标准。

董思鹏强调充换电企业出海需兼顾设备基础安全、电网双向友好、全链路计量合规三重要求，提前完成体系认证，方能将国内成熟车网互动技术转化为全球市场竞争力。

底层功率硬件是 V2G 规模化的技术根基，国家千人计划专家、博兰得联合创始人王川云提及双向拓扑功率变换技术突破。传统两级充放电设备损耗高、电解电容寿命短，难以适配高频次 V2G 循环工况；博兰得自研单级 AC/DC 双向架构，省去大容量电解电容，双向转换效率突破 96.5%，兼容 400V/800V 全系车型，覆盖户用、工商业、车队全场景。经测算，一座 1.44MW V2G 场站依靠高效模块每年可节省十余万元电量损耗成本，从硬件层面降低全行业运营成本。

随着 V2G 车型普及、双向充放电设备成本持续下降、电力市场机制不断完善，每一台电动汽车都将成为连接交通与能源的绿色节点。