在“越野风”席卷车圈的当下，Jeep品牌迎来第三次国产，为热衷“玩泥巴”“爬石头”的越野爱好者带来福音。近日，东风汽车集团、Stellantis集团与神龙汽车签署战略合作协议。根据协议，Jeep品牌的两款新能源越野车将在武汉投产并面向全球销售。

此次合作标志着沉寂已久的Jeep品牌业务回归中国，同时也意味着其迈入电动化与全球化的新阶段。面对日益激烈的汽车市场竞争，合资品牌正主动寻求突破。这背后的内在驱动力以及将给行业带来的影响，引发了广泛关注与探讨。

合资品牌急于改变

据透露，Stellantis集团与东风汽车集团等共同签署的合作协议总投资规模已突破80亿元。根据协议，神龙汽车武汉工厂将于2027年起投产两款Jeep品牌新能源越野车型及两款标致品牌全新新能源车型，产品不仅面向中国市场，更将销往全球。值得注意的是，这是Jeep品牌以“神龙制造”身份开启的第三次本土化进程。

事实上，不止Jeep品牌，多家合资车企正通过多种形式推进“自我革命”：日产N7/NX8由东风日产主导定义，产品定义权向中国团队倾斜，推出“中国专属”车型并依托本土供应链；广汽丰田已实施“中国首席工程师”制度，铂智3X/7便由中国首席工程师主导调校；广汽本田2026款皓影作为全球车型，首次搭载华为云智能座舱，支持DeepSeek、豆包大模型……越来越多合资品牌放弃“全球车微改”模式，转向本土化设计、配置与交互逻辑的深度优化。

“这些变化正在颠覆传统合资合作模式。”清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师帅石金指出，过去合资品牌多采用“全球车型输出，中国市场适配”模式，外方将全球成熟车型稍做本地化改造后引入中国，凭借品牌影响力和相对先进的技术即可赢得消费者青睐。但如今这一模式已难以为继，合资品牌不得不调整策略，转向“中方主导技术、外资提供品牌与渠道”的全新合作模式。这不仅是Jeep等品牌在智能网联新能源汽车时代的自我革新与救赎，更是中国汽车合资合作在存量竞争与全球化新周期下的范式重构。

当前汽车行业转型已告别“油改电+车标溢价”阶段，进入“中国技术赋能、全球品质背书”的合资2.0时代。新合作模式让Jeep等品牌得以借助中国新能源汽车技术优势，快速提升电动化、智能化水平；同时也为中国新能源汽车打开海外市场通道，实现双方在全球市场的互利共赢。

“合资品牌新一轮战略转型浪潮已至，不转型很可能面临淘汰。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，合资品牌的转型动作既印证了中国新能源汽车产业链的全球领先竞争力，也体现了其对中国新能源汽车产业体系的深度依赖。现阶段，惟有与中国新能源车企紧密合作，合资品牌才能利用中国在技术、供应链管理等方面的优势实现转型升级，更好地适应中国及全球市场需求。

利好中国车企

合资品牌的“跟风”与模仿在所难免，而主动求变在一定程度上对中国车企有利。如今“绑定中国车企+本土定制研发”已成为合资品牌转型升级的关键路径。中国车企的利好，是基于自身实力的收获。帅石金认为，在合资品牌新一轮转型浪潮中，中国车企凭借新能源与智能化领域的技术优势，实现了技术变现、渠道共享与标准主导三大核心收益。通过合资品牌主动合作或引入中国技术，中国车企完成了技术的商业价值转化，不仅获得了实际收益、开辟了新的利润增长点，更证明了自主研发的新能源汽车技术在国际市场的优势与竞争力。

“在渠道共享方面，除Jeep与东风汽车集团的新合资项目外，零跑汽车以技术入股Stellantis集团等案例，同样是渠道共享的典型样本。”崔东树指出，共享全球渠道不仅为中国车企的国际化进程提供了有力支撑，大幅降低了“出海”成本与海外市场准入门槛，还能依托海外车企的全球销售网络，更便捷地将中国汽车产品推向世界，加速全球化布局，助力中国车企快速拓展国际市场、提升品牌全球知名度与市场份额。

在技术领先的背景下，主导行业标准成为顺势而为的选择。“主导行业标准是中国车企在新合资模式下的重大收获之一。”帅石金提出，随着中国汽车尤其是新能源汽车技术的持续进步，自主研发的先进技术逐渐成为合资车型的标配。这不仅提升了合资车型的产品竞争力，更推动了中国汽车技术标准在全球的传播与应用。如今中国车企已在技术研发领域居于全球领先地位，这使其能在行业标准制定中发挥更大作用，为中国汽车产业在全球标准制修订中赢得更多话语权，为世界汽车产业发展贡献更多中国智慧与方案。

步子还要迈得再大些

合资品牌急于求变的动力，很大程度上源于汽车市场的严峻现实。数据显示，4月中国乘用车市场中，合资品牌的市占率已降至25%，迫使合资品牌不得不加速转型以寻求自救。

尽管部分合资品牌已在转型路上迈出新步伐，但仍存在亟待解决的深层次问题。有些品牌的调整仅停留在表面，未能触及核心层面，因此难以从根本上扭转市场滑坡的态势。如部分合资品牌虽引入中国企业的智能座舱，却仍由外方主导底层架构与核心算法，导致车机系统在功能更新、用户交互体验等方面，始终落后于本土新势力品牌。这种“采购式”的浅层合作模式，无法真正提升合资品牌的竞争力，也难以助其摆脱困境。

当前车市的现实是，部分合资品牌在燃油车时代积累的品牌溢价，正随着电动化、智能化浪潮的推进，逐渐失去对消费者的吸引力。如今消费者购车时，已不再盲目迷信“洋品牌”，而是更理性地综合考量性价比、技术先进性与用户体验。这意味着单纯依赖品牌光环已无法支撑合资品牌的市场地位；若不能在产品力上实现质的突破，品牌溢价将进一步稀释，市场份额也会持续被挤压。

“救赎的治本之策，在于理念的深度革新。”帅石金表示，彻底下放研发权限、实现本土化生态融合、摒弃“高人一等”的执念、从战略层面推进深刻变革、加大自救力度并采取更彻底有效的转型措施，已成为当务之急。他强调，决策权的彻底下放是合资品牌转型的关键一步。应摒弃“全球车型本土化改装”的旧模式，充分信任中国团队，赋予其产品定义、研发、营销等全流程主导权，从而打造更贴合中国消费者需求的产品，提升市场竞争力。

在崔东树看来，合资品牌需深度融入中国新能源汽车生态体系，从“合作采购”转向“联合研发”，这是提升技术实力的必由之路。他建议，合资品牌应积极与华为等本土行业巨头展开深度合作，实现技术优势互补，加速技术创新与产品迭代；通过深度生态融合，更好地适应中国市场，完成自身救赎。

未来汽车市场的竞争，不再是简单的“中外车企对决”，而是围绕“谁掌握领先技术、谁更懂消费者需求”展开的全方位较量。对中国车企而言，新合资模式是巩固全球产业地位的难得机遇；而对合资品牌来说，转变的步伐需要更快、更猛、更大，彻底调整心态，以开放包容的姿态全身心拥抱中国市场、深度融入中国新能源生态，才是实现救赎的可行路径。“在汽车产业变革的浪潮中，惟有顺应时代潮流、积极求新求变的企业，才能在激烈竞争中立于不败之地。”帅石金表示。