6月5日，在以“芯感知・通未来”为主题的“2026加特兰日”大会上，主办方邀请了行业机构、整车企业与供应链企业嘉宾，围绕中国感知供应链发展，智驾感知技术演进，以及新兴应用场景的未来探索三大核心议题展开深度探讨。本次圆桌论坛互动主持人是Yole Group汽车及机器人首席分析师杨宇，圆桌互动嘉宾是：中国汽车工业协会专务副秘书长许海东、长城汽车智能驾驶技术专家、技术中心主任任重、欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区产品开发与战略负责人何逢春、加特兰产品市场负责人王扬波。

以下为演讲实录：

杨宇：各位下午好，欢迎参与本次圆桌论坛。首先请各位嘉宾依次做自我介绍。我先简单介绍自己，我任职于Yole Group，我们主要做半导体行业研究，我目前负责公司汽车和机器人方向，之前拥有近十年海外汽车Tier 1工作经验，目前聚焦汽车电子化、智能化转型方向，常驻欧洲。

许海东：大家好。我来自中国汽车工业协会，协会现有四千余家会员，涵盖国内所有整车企业。我们主要承担车企与国家多个主管部门的沟通衔接工作，搭建行业服务平台，助力产业发展，也期待与各企业深化合作。

任重：大家好。我来自长城汽车技术中心，主要负责智能驾驶研发工作，重点钻研智能驾驶硬件平台与各类传感器技术，日常也与芯片企业保持密切合作，希望和行业同仁共同推动中国汽车产业发展。

何逢春：大家好。我在欧摩威负责自动驾驶及出行事业群中国区产品开发与战略工作。公司布局智能驾驶全栈业务，国内主打毫米波雷达、车载摄像头等传感器产品，今天很荣幸和大家交流行业经验。

王扬波：大家好。我2020年加入加特兰，前期负责技术支持与芯片客户导入，现阶段主要负责产品定义与市场策略制定。

议题一：自动驾驶领域，平衡成本、性能、安全的“不可能三角”

杨宇：本次圆桌首个议题，围绕自动驾驶行业成本、性能、安全的不可能三角展开。首先有请许秘书长，作为行业内具有长期安全一手经验的老兵，谈谈对安全的看法。

许海东：对于汽车这类消费品，安全、性能、成本三者要有明确优先级。我认为安全第一，性能第二，成本第三。安全是产品底线，性能决定用户用车体验，成本则是消费品市场需要综合考量的因素。

杨宇：接下来请长城汽车任总，从主机厂视角聊聊传感器层面的安全考量。

任重：我们完全认同安全优先的理念。现阶段车企在智能驾驶领域的投入持续加大，算法、算力不断升级，摄像头、激光雷达、毫米波雷达性能持续迭代，UWB等新型传感器也逐步装车。硬件升级带来了成本上涨，但也进一步夯实安全能力、优化用户体验。目前高阶智能驾驶传感器正逐步下探至中低端车型，雷达、芯片等零部件整体装车量持续提升。

杨宇：行业普遍面临盈利压力，性能升级也带来了成本挑战，请加特兰王总从芯片及零部件角度，分享降本思路。

王扬波：静态视角下，成本、性能、安全确实难以同时兼顾，但从行业动态发展来看，技术创新可以打破这一困境。以毫米波雷达芯片为例，早年一套雷达需要2至3颗芯片组合使用，如今单颗SoC即可实现全部功能，成本大幅下降，性能也实现数倍提升。新一代雷达采用波导天线技术，不再使用高价高密度板材，进一步控制硬件成本。我们希望依靠技术迭代，在提升性能、保障安全的前提下降低系统成本，推动传感器全面普及。

杨宇：感谢各位分享。可以看出，依托技术创新，行业正在逐步破解不可能三角，ADAS产业也始终朝着安全、性能升级，整体成本下降的方向发展。国内汽车产业近几年进步十分显著。

议题二：泊车功能从可用到好用，多传感器融合技术应用

杨宇：泊车是全球用户高频使用的功能，也是行业重点优化的方向。有请欧摩威何总，分享泊车方案的研发与落地经验。

何逢春：泊车功能在国内使用频次极高。我们基于现有毫米波雷达硬件，搭配自研软件算法，拓展雷达的泊车应用能力。雷达可输出点云数据，精准识别悬空障碍物、高位障碍物以及特殊车位，弥补纯视觉方案的不足。视觉识别车位快速精准，毫米波雷达擅长近距离障碍物检测，多传感器融合能够大幅提升泊车系统稳定性。这套方案兼顾体验与成本，同样适用于海外市场。

杨宇：目前UWB技术也逐步应用于整车泊车，想请王总对比一下毫米波雷达与UWB两类技术的优劣。

王扬波：UWB和毫米波各有优劣势，UWB本身的基础功能是做数字钥匙，具备通信和定位的功能，整车上围绕车身会有多个锚点，无需新增硬件就能拓展泊车功能，实现零成本增效。毫米波雷达可利用的带宽更大，在距离分辨率的性能上会好一些，但相对而言成本也会高一些。

杨宇：两类技术各有优势，请问任总，长城汽车对于这类新型融合技术持怎样的态度。

任重：我们十分认可并愿意尝试各类前沿技术。目前行业正将行车、泊车算法整合为统一模型，全车传感器均可作为环境感知源，针对悬空障碍物识别等行业痛点持续优化，全力为用户打造更好的用车体验。

杨宇：从芯片、零部件、系统到整车厂，全产业链协同创新，在丰富功能的同时有效控制成本，这也是国内汽车产业快速发展的核心原因。

议题三：中国汽车产业链出海的思路、挑战与建议

杨宇：国内市场竞争日趋激烈，出海成为行业共同选择。首先请任总从主机厂角度，谈谈产品出海的整体思路。

任重：车企出海首要考量各地法规要求。国内多年积累的海量场景数据与技术经验，已经形成成熟的技术底座。产品进入海外市场后，还需要结合当地用车习惯、消费需求完成本地化适配。

杨宇：欧摩威具备全球化业务布局，请何总分享，企业如何适配海外不同地区的法规与市场需求。

何逢春：整车出海带动了国内智驾全产业链、技术生态走向全球。国内外法规、用户需求存在明显差异：国内智驾相关标准落地更早、场景更丰富、装配率更高，部分标准也更为严格，国内方案无法直接照搬至海外。现阶段海外用户仅接受高速巡航等基础L2辅助驾驶功能，对高阶智驾需求偏低。我们在打造海外方案时，会重点强化安全冗余设计，适配当地法规与使用习惯。客观而言，中国智驾产业链技术已具备全球引领能力。

杨宇：接下来请王总，结合芯片企业的出海经历，讲讲遇到的挑战。

王扬波：芯片企业出海主要面临三大挑战。第一是法规与场景适配，例如海外对芯片网络安全要求不同，例如部分海外高速路段车速更高，对雷达探测距离、芯片算力要求更高，需要针对性优化产品；第二是供应链布局，海内外客户均要求配套本地供应链，搭建全球供应链体系难度较大；第三是技术服务，芯片落地依赖专业技术支持，我们需要克服语言、文化差异，搭建海外本地技术团队。目前我们已提前布局海外团队，应对各类出海问题。

杨宇：出海过程中还存在诸多非技术因素，有请许秘书长从行业协会视角，为产业链出海提出建议。

许海东：近五年中国汽车出口实现爆发式增长，核心优势是产品经过国内海量用户实测验证，综合竞争力突出。国内激烈的市场竞争，持续倒逼企业创新、打磨产品，为出海打下坚实基础。但当前海外多国出台关税、股权限制等贸易壁垒，本土保护政策十分严苛。在此建议国内产业链抱团出海、深度本地化，兼顾海外当地产业发展与就业诉求，寻求合作共赢。行业协会也在积极探索各类方式，为出海企业提供支持。

杨宇：国内产品经过大规模量产与市场验证，是我们出海最大的优势。产业链协同抱团出海，远比企业单打独斗更具优势，同时大家也要正视地缘政治等非技术因素带来的影响。

议题四：比亚迪自动驾驶责任兜底，对行业的影响

杨宇：近期比亚迪推出自动驾驶事故兜底政策，恰逢国内L3级自动驾驶立法关键期，事故责任划分成为行业热点，请各位嘉宾分享看法。首先有请许秘书长。

许海东：比亚迪推出自动驾驶财务兜底，属于行业首创。该举措明确了车企的主体责任，有效缓解消费者的使用顾虑，推动行业良性发展。目前行业对于L3自动驾驶的发展路线存在不同观点，比亚迪跳出固有争议，以兜底模式提升用户信任，对整个行业发展有着积极意义。

杨宇：请何总从零部件供应商角度分析该事件带来的影响。

何逢春：自动驾驶兜底政策，会提升消费者对ADAS功能的接受度，推动智能驾驶配置装车率进一步上涨。同时比亚迪持续推进全产业链垂直自研，智驾领域自研范围不断扩大，未来主机厂与零部件供应商之间的合作关系也会变得更加微妙。

杨宇：王总同时兼具行业从业者与消费者双重身份，谈谈你的感受。

王扬波：兜底模式彻底打消了用户使用智能驾驶功能的安全顾虑，会加速智驾功能普及。同时这一举措也会在行业内形成竞争效应，推动其他车企跟进布局，倒逼智能驾驶技术快速下沉。

杨宇：补充一点，比亚迪此前针对泊车功能推出兜底政策后，该功能使用率大幅提升。如今将兜底范围拓展至自动驾驶，不仅便于企业采集路测数据，结合其保险业务布局，也为盈利模式偏单一的汽车行业探索出了全新方向。

座谈会总结

杨宇：本次圆桌以毫米波雷达为切入点，围绕智驾感知技术、成本管控、产品落地、产业链出海、自动驾驶责任划分等话题，完成了全产业链的交流探讨。至此，2026加特兰日所有活动正式结束。再次感谢各位嘉宾的精彩分享，也感谢现场所有人员的参与，期待未来再会。