在以“芯感知・通未来”为主题的“2026加特兰日”活动上，吉利UWB产品研发专家余琰知带来了《UWB在汽车上的应用现状及未来》主题分享。

以下为演讲实录。

余琰知：大家下午好，很高兴受邀来跟大家做分享交流。我今天分享的主题是UWB在汽车上的应用及面临的挑战。

开始之前我想先说明一点：UWB在汽车上的应用，首先要感谢CCC联盟。正是CCC联盟带来的数字钥匙，才让UWB在汽车上有了用武之地，也才有了越来越多新的应用。

目前，UWB在汽车上主要有两个应用方向：一是做数字钥匙，用于测距定位；二是雷达感知。大家比较清楚，UWB主要有三大应用：测距定位、雷达感知和数据传输。UWB最早被美国军方用于脉冲雷达，后来转向民用。测距定位在工业领域用得比较多。起初UWB是作为数传技术与WiFi竞争的，但没有竞争过WiFi。此后很长一段时间，除了工业领域，UWB几乎销声匿迹。直到后来苹果手机引入了UWB，再到汽车领域实现数字钥匙，UWB这项技术才重新回到大众视野。

实际上，测距定位是UWB在车上应用的基础。有了这个基础，就像上午陈博士讲到的，可以进一步做更多雷达应用，这才有了更丰富的雷达功能。

核心应用场景中最主要的是钥匙，包括手机的UWB钥匙。目前主要是遵循CCC标准。其实，手机市场中标配UWB的手机并不多，主机厂更多提供的是FOB钥匙。钥匙的主要功能是无感解闭锁，包括PE（被动进入）和PS（被动启动）。除了基本的无感功能外，还可以用来做一些定位辅助，比如脚踢开门的检测——通过判断钥匙位置，检测到脚踢动作后开门；还有手势开门，结合钥匙定位增强用户体验，减少不必要的误开。

另外还可以做遥控指向。上午演示舞台上的小机器人跟随，就用到了遥控指向。在车内场景中，遥控指向首先能想到的应用是遥控大屏。现在车内屏幕比较多，如果只是一个普通遥控器，通常只能控制某一个屏幕；而用遥控指向，可以在多个屏幕之间切换，甚至还可以遥控空调出风口、车窗等，提供更丰富的体验。

当前测距定位最大的痛点是：当钥匙被物体遮挡时（比如手机放在屁股兜里），只有在离车非常近的时候才能测距，这就导致“罚站”。另外，如果用户端着手机看，离车几米远时车辆可能不会闭锁，导致车辆没有锁上，影响体验。

假设UWB非常普及，还会面临空口干扰的问题。这个问题在某些场地或场景下已经有所表现。比如在自己的测试停车场，停了很多车，很多人都在测UWB钥匙，在非常密集的地方，或多或少会存在这类干扰。

针对第一个问题，802.15.4ab标准将大幅提升Link Budget，解决现有遮挡场景的痛点，同时开启更多创新应用场景。第一个是智能寻车。在停车场找车比较痛苦，现在寻车通常是通过按键让车发声，大概猜一下位置。有了UWB，手机上就能直接看到车辆的位置，寻车体验就完全不同了。第二是精准召唤。比如车停在停车场，我从商场电梯出来，在手机上发一个指令，车就能自动开过来，这同样需要足够的测距距离。第三是大灯跟随迎宾。现在有些车用DLP大灯做迎宾，但有一个问题：它并不知道这个人是不是合法的车辆使用者。如果和钥匙结合起来，就可以实现较远距离的迎宾，不用靠得很近才能触发。

这里有一个小思考：很多车都会额外配一把UWB的FOB钥匙，是不是有机会只用一颗UWB单芯片，这样是不是可以降低成本？

关于雷达感知应用，前面加特兰也提到了：CPD（儿童存在检测）、脚踢、哨兵模式入侵检测，还有占位检测、手势识别、涉水检测等，未来应该还会有更多应用。以CPD为例，这个需求更多来自法规。但满足法规只是底线，我们需要能够检测到物体。产品上市后，更重要的考量是误报率。CPD检测到舱内有人就要报警，如果车内没有人却误触发，车子就会报警，而且这个报警不是手机上一键就能解除的——按照法规，必须通过车辆解锁等操作才能解除。如果经常误报，用户会非常反感。所以对于CPD来说，满足法规且接近“零误触”，才算是真正好的标准。

再说脚踢。在UWB做脚踢之前，很多脚踢用的是传统电容方案。以前的脚踢习惯更多是“扫”的动作，而UWB脚踢更多是“正踢”，这就存在教育用户习惯的问题。刚上市时大家不了解该怎么踢，或者售后指导不够，就会有很多用户按传统方式在车下扫，怎么都打不开，需要学习一段时间才能适应。所以，好的方案应该是既能检测正踢，又能兼顾扫踢，同时不误触，这样市场表现才会更好。此外，在极限工况下（如大雨、暴雨），也能保证很好的踢开率。

关于泊车，中午我看了一下Demo，效果还是挺好的。我关心的问题是：现在的方案需要8个甚至10个锚点，根据车的大小不同，总体成本可能还是比传统超声波方案贵。有没有机会用更少的锚点达到较好的效果？在各种极限工况下表现能否一致？

占位检测可以用于多个场景。第一时间想到的是安全带检测——当车辆发生事故时，能够检测到车内有几位乘员。占位检测最难的是角度分辨率能做到多少。比如后排三个座位，是否能很好地检测出每个座位的占用情况？

涉水检测：比如下暴雨，车库被水淹了，当水位淹到一定程度时，发一个提醒到用户手机上，用户在手机上点一下操作，车辆自动开出来，避免被水淹。目前还没有用UWB来做这个功能，但我理解用UWB是可行的。这里需要关注的是检测功耗（因为是持续检测）以及降低误报。

雷达感知最麻烦的是检出率和误报之间的平衡。在某些场景下，对功耗的要求也比较高。还有驾驶员检测，这需要满足动态安全的要求。CAD雷达感知能力得到了很大增强，我也期望基于CAD雷达，在雷达应用中有更好的表现。

关于数传应用的探索：UWB在消费领域用于音响。车上喇叭比较多，有没有机会在车上用UWB做音响的数据传输？UWB有更高的速率。另外还有BMS电池管理，目前还处于探索阶段。

总结一下，目前UWB作为车内一种重要的通感一体技术方案，希望在汽车应用领域能够越做越好。

今天要分享的就是这些。谢谢大家！