莲花集团CEO冯擎峰

对跑车而言，过重的车身是对品牌核心价值的背离。不管车的马力有多大，哪怕是2000匹马力，只要重量超过1.8吨，就是菜车。莲花不再（计划）做纯电动跑车，将回归品牌的轻量化DNA。

蔚来汽车创始人兼CEO李斌

虽然蔚来ES9、ES8等车型均聚焦高端大尺寸细分市场，但我们始终保持克制，不盲目堆尺寸、堆重量，内部建立了严苛的重量管控机制。蔚来车型立项阶段，每一款车的整备质量目标都需要我亲自审批，细化到每个系统、每个部件的重量配额，严控重量冗余。我们的目标是做到同尺寸车型中重量最优，相比同级竞品平均轻200~300kg。轻量化通过多维度实现，包括集成化研发、合理配置取舍、高端轻量化材料应用等，即便部分材料会推高成本，也要换取能耗与操控优势。

宁德时代首席技术官高焕

从整车工程设计角度看，即便是全尺寸SUV，电池包重量也不应超过750kg。超过这个重量，就是不科学、不健康的。

中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉

新能源汽车的核心优势是零排放/低排放、低使用成本，但这种优势需要依托轻量化，重点是小型化才能充分发挥，更能实现资源、能源、材料的节约。大型新能源汽车尽管实现了电动化，但因其车身重量大、能耗高，不仅消耗更多的电池资源，增加稀有金属消耗，还会消耗更多钢、铝等金属和非金属材料，而且在充电效率、能源利用效率上低于小型新能源汽车。