5月22日上午，在第六届车用动力系统国际论坛现场，现代汽车电驱动研发部副总裁文相勳带来了题为“重塑现代动力系统：以传承为驱动，以谦逊求创新”的主旨报告，分享了现代汽车动力总成研发历程及对汽车产业转型的展望。以下为报告内容整理：

现代汽车已成立约60年，动力总成的研发始于约40年前。当时，没有人相信现代汽车能够研发出自己的动力系统。秉承现代汽车集团创始人郑周永的愿景，现代汽车仅用时6年时间，便推出首款自主研发的汽车发动机和变速箱产品，并成功推向市场。

历经 40 年深耕，现代汽车集团已构建起覆盖燃油、混动、纯电、增程式电动的全谱系动力总成产品矩阵，从首款自主研发的Alpha发动机起步，逐步演进至全球领先的电气化动力系统，全面适配现代汽车全系列车型。2011年，现代汽车自主开发了并联式混合动力系统；2016年，现代IONIQ Hybrid以EPA综合油耗58英里/加仑的成绩成为全球最高效的混合动力汽车，该纪录至今仍未被打破；2025年，现代汽车推出新一代混合动力系统。

在电动化领域，凭借自身经验，现代汽车于2021年推出电动汽车平台，并成为全球首批量产搭载800V高压快充技术的车企之一。E-GMP平台的核心优势在于可扩展性和模块化设计，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率，可实现平价电动汽车产品到高性能车型的丰富产品线全覆盖，推出符合客户多样化需求的各类车型。

当前，汽车产业面临着巨大的挑战和不确定性，这些挑战不仅源自消费者需求的不断迭代，同时还源自政策法规要求、基础设施建设、日趋复杂的供应链以及持续攀升的成本压力。尤为关键的是，这些挑战在全球不同市场呈现出显著的差异化特征。这对现代汽车等跨国车企的海外本地化战略的布局，提出了更为复杂和严苛的要求。

内燃机、混动技术和纯电车型成为现代汽车克服上述挑战的核心战略基础。从动力系统的特性来看，发动机和电机各自拥有独特的扭矩曲线。发动机在低转速区间扭矩不足，必须从高转速起步，需要离合器元件的辅助；相比之下，电机在起步阶段便可输出充足扭矩，并在绝大多数速度区间内能够迅速达到高功率输出。二者在协同工作时，可产生显著的互补优势。

目前平台设计的关键问题在于，需要支持哪些技术组合？燃油动力具备高能量密度、快速补能的优势，而纯电则能在效率等方面获得显著收益。在考虑将燃油动力与电动动力结合所获收益的同时，还需考虑性价比问题。为此，现代汽车新一代混合动力系统以“动力与效率的完美平衡”与“拓展电动化体验”为开发理念，全面融合了内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术优势。

基于这一战略判断，现代汽车在下一代高效动力系统领域取得了一系列关键技术突破。新一代混动系统以P1·P2拓扑结构为核心，将电气化动力覆盖范围从100马力入门级拓展至500马力高性能领域，配合800V模块化纯电平台，可实现从大众市场到性能细分市场的全场景规模化适配。P1电机直接连接发动机输出轴，承担启动、发电与动力辅助功能，最大限度减少能量损耗；P2电机置于发动机与变速箱之间，负责驱动与能量回收，有效提升系统整体效率与响应速度。车辆低速行驶时，P2电机可单独驱动车轮，减少发动机在低速行驶中的燃油消耗。加速时，P1电机助力发动机运行，实现电机与发动机的共同动力输出。

另外，现代汽车研发的2.5T涡轮增压混合动力专用发动机在燃烧、冷却、润滑三方面实现优化。将系统中主皮带、交流发电机以及空调压缩机等机械部件替换为电动装置，减少不必要的动力损失，并有效提升发动机效率。其次，在这一套系统中专门配备了高效率膨胀循环。在兼顾动力性能与发动机效率的前提下，将机械压缩比提升至12.0，同时采用延迟关闭进气门的方式，降低有效压缩比。此外，该发动机还优化了燃烧系统。

在增程式电动领域，现代汽车创新集成两级逆变器拓扑结构，低功率模式下采用碳化硅（SiC）开关器件实现最低开关损耗，高功率模式下通过硅基绝缘栅双极型晶体管（Si IGBT）实现64种开关组合下的最优相矢量控制，从而获得极宽的高效运行区间。配套的专用增程发动机采用高压缩比燃烧系统+电动宽量程机械增压器，可在高负荷工况下保持低速运行，同时实现燃油效率与NVH性能的双重提升。

硬件创新之外，现代汽车还引入AI驱动的动力总成控制技术，包括基于路线数据的预测性智能四驱能量管理系统，该系统可通过导航数据提前预判路况与驾驶需求，动态调整动力分配与能量回收策略，实现全工况下的实时效率优化。

总的来看，未来的电动化平台必须具备三大关键支柱：第一，先进的电机技术；第二，创新系统集成化；第三，持续的平台评估与优化。所有动力总成控制必须协调一致，精准执行。此外，AI技术将在未来动力系统发展中发挥至关重要的作用。通过收集并分析海量动力总成运行数据，利用AI算法不断优化控制策略，能够实现软硬件性能的持续迭代升级。

现代汽车将在转型过程中始终坚持“组织谦逊”的核心理念，坚定不移地推进协作创新、以客户为中心的创新，坚守质量与安全底线，全力实现碳中和目标，为全球汽车产业的可持续转型贡献力量。