『宁德时代不造车，但是我们会帮助主机厂造好车。』

说完这句话，宁德时代就表明了未来的打法，我们要和华为一样，不止只做电池供应商。前两天宁德时代已经发布了自家的「换电生态」，大推换电体系，几天后，宁德时代再度带来『预制菜』——磐石底盘。

从本质上讲，磐石底盘就是前两年概念大火的「滑板底盘」，那么这款产品能吸引到主机厂吗，我们先来尝一口。

安全，安全，还是安全

说起这道『预制菜』的卖点，宁德时代选择将万众瞩目的安全放在了首位。

在发布会现场，磐石底盘展示了其极其强大的安全性。在全球首个「最高时速+最强冲击」的双重极限安全测试中，磐石底盘成功经受住了120km/h速度下的中心柱碰测试，确保了不起火、不爆炸、无电解液扩散。

相较于行业标准C-NCAP的56km/h碰撞测试速度（其碰撞能量相当于从12米高度坠落），120km/h的正面碰撞能量高达前者的4.6倍，相当于车辆从56米高空坠落所产生的冲击力。

而在更为严苛的中心柱碰测试中，模拟与电线杆、大树等非标准物体的碰撞，承力面积仅为正面碰撞的六分之一，碰撞压力更是急剧增加。特别是在120km/h的时速下，底盘单位面积所承受的碰撞压力达到了C-NCAP评测中56km/h全宽正面碰撞工况的21倍之巨。

宁德时代的磐石底盘运用了先进的电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，这一创新设计不仅优化了底盘结构，还显著提升了安全性能。通过上下车体解耦的巧妙构思，磐石底盘能够吸收高达85%的整车碰撞能量，远超普通底盘约60%的吸收能力。

磐石底盘开创性地采用了立体式仿生龟甲结构，将车体结构与能量舱结构巧妙融合为一体，实现了深度的上下耦合。同时，结合航母式阻拦设计，即使在遭遇剧烈撞击时，也能有效减缓底盘的侵入程度，最大限度降低能量舱的变形风险。这一创新设计，辅以2000MPa级别的潜艇级热成型钢和600MPa级别的航天级铝合金等高强度材料，使得磐石底盘的结构刚性达到了前所未有的坚固水平。

除此之外，宁德时代磐石底盘在电芯安全设计上也展现出了行业领先的实力。通过超高安全电芯设计、先进的NP技术，以及具有数百延伸率的高韧性吸能绝缘膜的应用，磐石底盘在安全防护方面实现了质的飞跃。特别是在闪电断高压系统方面，该系统能够在碰撞发生的瞬间，即0.01秒内迅速切断高压，并在0.2秒内完成残余高压电能的释放，这一表现刷新了行业记录。

更值得一提的是，磐石底盘所搭载的电芯本体还经历了三项由宁德时代全球首创的极端测试：60公里时速的滑车撞击、90°的折弯测试，以及暴力锯断导致的横截面直接裸露测试。在这些极端条件下，电芯依然保持了不起火、不爆炸的表现。

在一系列极端且前所未有的挑战中，相信磐石底盘已经展示出了其诱人的色香味，吸引到了部分看官。

套个壳就能用，省到家

但仅靠安全，可能还不足以让各位看官掏钱，所以磐石底盘的第二手，直接跟造车成本挂上了钩。

针对车型研发投入大、周期长、更新迭代加速的行业普遍痛点，磐石底盘以『内部集成+上下解耦+对外开放』三大核心特点，匹配丰富Toolkits解决方案套件，在可拓展的软硬件架构和标准化接口设计下，可实现不同车型、场景灵活选配，让『一套底盘架构、百变车型』成为现实，极大提升了开发效率、缩短研发周期。

此外，在今年3月，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵就公开表示过，宁德时代的「滑板底盘」产品（那时候还没发布磐石底盘）只会收取主机厂自己开发费用的约三分之一，主机厂可以节省60%~70%的开发费用；宁德时代的BOM（物料清单）成本也可以让主机厂BOM成本下降5%左右。整车量产时间，由传统的36个月甚至更长，缩短至12-18个月。

同时，磐石底盘通过上下车体解耦设计，有效打破安全与造型限制，拓展设计自由度。第四代CTC技术与倒置电芯技术，还能提升底盘空间利用率，降低刮底风险。同时，智能化方面实现软硬解耦、软软解耦，支持L3至L4智能驾驶，提供高适配接口，促进智能应用协同。

一套组合拳下来，没有自研能力和资金的主机厂，或许会真的为『热一热就能上桌』的磐石底盘买单。

宁德时代，您的『预制菜』

在发布会现场，这道『预制菜』已经迎来了第一位客户——老朋友阿维塔。从一些小道消息看，北汽集团、哪吒汽车、江汽集团以及越南车企VinFast汽车等已经与宁德时代达成合作意向。

但大多数人对其商业化的前景还是有一些担忧的，毕竟又涉及到主机厂的『灵魂』问题。先不说一些主机厂比如奇瑞、比亚迪等也已经在开发自己的滑板底盘，就算是没有滑板底盘的主机厂，在外购底盘这一核心部件可能也会持谨慎态度。

不过市场总是变幻莫测的，赛力斯之前，华为也被业内人士不看好，当然事实证明赛力斯成为了华为的管仲，所以谁敢料定，宁德时代不会遇到自己的鲍叔牙呢。