有跌宕起伏，有峰回路转，还有一夜“爆雷”再也不见……截至2024年，伴随着新能源汽车十年发展的浩荡潮流，造车新势力这一独特的市场群体一直在市场淘汰赛中历经考验，持续分化。有人将2024年称为造车新势力在内卷中洗牌的大年，而2025年或将是其生死攸关的决胜之年。面对即将到来的2025年，造车新势力又将如何挺过“生死之劫”，备受关注。

融资，依然是造车新势力特别是尚未盈利的新势力的生存基石。很多新势力车企，都倒在资金链断裂之下。在融资方面，新势力也呈现截然不同的态势。在“不走运”的新势力中，2024年初，高合汽车“爆雷”的主要原因之一，就是资金链断裂，而2024年12月极越汽车的“爆雷”亦是如此。没了资金，就像鱼儿离开了水，走向何方可想而知。

有所不同的是，这一年仍有许多新势力能够顺利拿到不菲的资金。其中，2024年5月，理想汽车完成了一笔5.3亿美元（约合人民币38亿元）的C轮融资；12月，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。凡此种种，几乎都体现了资本市场对这些新势力的高度肯定。回首十年历程，不仅造车新势力历经一轮又一轮筛选，资本的眼光也越来越专业，越来越挑剔，因此，2025年新势力融资仍将面临诸多挑战，只有那些具备一定实力，有长期发展潜力和前景的新势力，才会被资本坚定看好。

技术创新，是包括新势力在内的诸多车企发展的实力体现和动力源泉。无论是在传统燃油车时代纵横市场的领军企业，还是电动化时代的新势力代表车企之一特斯拉，无不是依靠拥有越来越多的核心技术取胜。例如，特斯拉强调“软件定义汽车”、“芯片定义汽车”，既有通过OTA升级的功能和性能‌，也有自研的自动驾驶系统FSD及其算力芯片。此外，还采用了一体化压铸技术，引领行业制造潮流。自研及新技术、新工艺的应用，不是为了哗众取宠，而是为了更高的产品品质，实现降本增效的目的，为市场带来更多高性价比的优质产品。而曾经被淘汰的新势力，几乎没有一家有重要核心原创技术和深厚技术积累，恒大汽车曾经靠“买买买”获得了先进的造车生产线，但其后不仅资金出现问题，而且售出的新车产品因异响不断，刹车迟钝、大屏叠字、智驾是摆设等层出不穷的问题害苦了消费者，即使从产品角度看，这样的新势力被淘汰只是时间早晚的问题。面向2025年，新势力既要持续投入自研，也会不断推出新技术、新产品，来适应市场需求，才有可能在新赛道上继续驰骋。

市场营销，同样是新势力必须做好的一道“必答题”，否则在市场销量上大幅萎缩，正如众所周知的爱驰汽车，2023年月销量萎缩至2位数，2024年销量已经是零，又何谈生存与发展？而相比较而言，零跑汽车却从不起眼的新势力尾部，实现赶超，2024年11月进入了月销4万辆的新势力头部阵营，仅次于理想，超越蔚来与小鹏，这不能不说是在产品实力基础上以市场营销取胜的范例之一。同时，小米汽车上市9个月，先后2次提高全年目标，已经完成交付超过13万辆，创造了新势力“加速度”的奇迹。即将进入2025年，有哪些新势力将掉队，又有哪些新势力将创造奇迹，虽然难以具体推断，但有真正的持续创新的实力和业绩、埋头苦干而不尚空谈的新势力，必然会有面向大海、春暖花开的无限风景。

回望这些年来造车新势力的发展，市场淘汰不可避免，但也并非一无是处，洗牌“洗”掉了“PPT造车”的新势力，“洗”掉了实力不强的新势力，“洗”掉了夸夸其谈、“说”多于“做”且过于追求曝光度的新势力，而将资源向头部企业集中。尊重市场规律，尊重发展现实，或许2025年依然会大浪淘沙，从而为行业带来更优的新势力，更强劲的发展新动能。也期待有实力将市场淘汰赛的“生死劫”，转化为在产业转型中不断向上、涅槃新生的新机遇。

“这个世界只看你将来能否提供价值，而不在乎你曾经拥有的成绩。”跨年之际，互联网上流传的这句话，似乎也适于拿来去看2025年的造车新势力。期待众多造车新势力都能与时俱进，更新理念，以创新的实力、实干的业绩去乘风破浪，逐梦前行，与众多车企共同开创中国新能源汽车创新发展的新天地。