比亚迪第一次出海是1998年，那年它在荷兰成立了第一个海外分公司，不过那时候，不是比亚迪汽车产品出海，而是手机电池。直到2003年收购秦川汽车，比亚迪才算正式进入汽车行业。

实际上，比亚迪汽车算是出海比较晚的企业，但其表现出的能量，取得的成绩让人刮目相看。

在国内，比亚迪乘用车的销量较高，但比亚迪最先走向海外的产品是电动大巴。2010年，比亚迪布局商用车市场，提出了“城市公共交通电动化”的计划，并开始生产纯电动大巴。而比亚迪电动大巴与欧洲流行的环保概念不谋而合，比亚迪的电动大巴被荷兰首先相中。

今天，大家对欧洲提出的碳足迹概念早已不陌生。但事实上，早在上个世纪90年代，欧洲就已提出碳足迹的概念。哥伦比亚大学教授William Rees和学生Mathis Wackernagel在博士生论文中提出“生态足迹”（ecological footprint）理论，正是这一理论之后演变成欧洲碳足迹。

荷兰在环保这件事上走在了欧洲前列，按照计划，荷兰政府逐步淘汰化石燃料，特别是天然气供暖，以减少温室气体排放，并积极推广绿色交通方式，如自行车、公共交通和电动汽车等。比亚迪的电动大巴正好满足荷兰的环保理念。

2012年6月，比亚迪成功中标荷兰西蒙尼克岛的电动大巴订单，成为其进入欧洲电动大巴市场的第一步。首批6台电动大巴于2013年4月交付运营。

比亚迪收购秦川汽车不久，磨合消化等因素需要时间，比亚迪乘用车还不具备出海的条件，有业内人士告诉记者，客车的技术含量没有乘用车高，在汽车行业中属于劳动密集型产品，随着欧美劳动力成本不断上涨，客车企业逐渐退出市场，比亚迪电动大巴结合环保理念正好符合了欧美用户的需求。

2013年，比亚迪在美国加州兰卡斯特市建设了一座规模庞大的纯电动大巴工厂，这表明比亚迪加快了海外布局的步伐。同年，比亚迪的纯电大巴开始进入欧洲、拉美、东南亚等市场。

2013年7月，荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场向比亚迪采购了35台纯电动大巴，进一步巩固了比亚迪在欧洲市场的地位。

2017年，比亚迪在英国签下了价值百亿的客车订单，标志着其在欧洲市场的进一步拓展。

2019年，比亚迪向巴哈马首都拿骚交付了50辆T3纯电厢货，完成了该国历史上最大规模的电动车交付。

2021年，比亚迪在哥伦比亚获得1550辆电动巴士订单，交付后市占率将超过96%，显示了其在南美市场的强劲竞争力。

有了客车出口的经验之后，比亚迪开始谋划乘用车出口。2021年，比亚迪正式启动“乘用车出海计划”。这一计划的实施，标志着比亚迪在海外市场的拓展进入了新的阶段。比亚迪乘用车首先进入了欧洲、拉美和东南亚东盟市场。

2022年，比亚迪海外销量持续增长，并宣布在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利和印尼等地建设新能源乘用车工厂。这些工厂的建设，为比亚迪在海外市场的本地化生产和销售提供了有力支持。

2022年9月，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。2023年3月，泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆。这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。2024年7月，泰国工厂投产。

比亚迪位于乌兹别克斯坦工厂于2024年1月实现首车投产下线。总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）的比亚迪巴西工厂，计划于2024年下半年投产。匈牙利和印尼工厂预计在2026年左右建成投入运营。

在运营模式上，比亚迪主要采用经销商模式，通过与海外本地经销商合作，在全球多地建立本地化的销售和服务体系。而在某些地区选择独家合作，如在泰国。另在一些地区采取多元化合作，如在巴西。通过这些策略，比亚迪不断扩大海外销售网络。

近年来，比亚迪海外战略取得了一些成绩。2023年海外销量已超过5.36万辆，仅用4个月就刷新了2022年全年的出口成绩。其中，ATTO 3（元PLUS在海外的名称）在多个国家和地区屡夺销量桂冠。

值得一提的是，为了拓展海外业务，比亚迪自建运输轮船，首艘滚装船——“开拓者1号”（EXPLORER NO.1）于2024年1月15日首航，装载量为7000辆车。比亚迪第二艘滚装船——“BYD CHANGZHOU”启航时间为2024年12月3日，拥有7000个标准车位，从山东烟台港启航，途经江苏连云港和太仓港，装载了近5000台比亚迪新能源汽车，随后驶向英国布里斯托尔港和荷兰鹿特丹港。自主建造的第一艘汽车运输船——“BYD HEFEI”试航时间为2024年12月9日，能搭载7000辆汽车。比亚迪计划在未来两年内，其自建的多艘滚装船将陆续投入运营。

记者梳理了比亚迪海外布局的详细情况，发现他们各有特点。

资料来源：AI收集整理