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观车 · 论势 || 汽车出口：逢山开路、遇水搭桥
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日前，一则消息引发笔者关注，内容是：由上汽集团、上港集团和江苏省港口集团共同打造的海通太仓汽车码头正式投入生产运营。从造轮船到造码头，尽管中国汽车出口面临多重挑战，但却体现出“逢山开路、遇水搭桥”的勇往直前精神，这一点值得换来一声赞。 公开资料显示，太仓汽车码头对标鹿特丹等国际一流港口，凭借智能化装卸设备、精准调度系统，吸引外资车企目光，促成零部件进出口、整车共线运输等合作，加速国外先进的生产管理、质量管控方法流入国内。它拥有专业化滚装泊位，高效装卸流程能让车辆迅速登船“出海”，将极大缩短交付周期，降低车企仓储成本。随着新能源汽车订单纷至沓来，码头助力其精准对接海外需求旺地，规避运输延误风险，持续提升国际知名度与市场份额，为汽车“出海”按下加速键。 航运码头是全球贸易的重要枢纽桥梁、整车全球供应链中的关键节点，也是中国汽车通往国际市场的重要门户。那么，建设汽车码头的意义何在？广州远海汽车船运输有限公司市场总监唐安辉告诉笔者，码头是汽车“出海”物流环节中的重要基础设施，包括国内码头和出口目的国码头。但专业的汽车码头并不多见，多数码头都是综合性码头。对于汽车海运而言，专业码头的整体设计都是针对汽车船作业，而综合性码头还会装卸各类其他货物，容易造成码头拥挤。以波斯湾的沙特达曼码头为例，各类船型都在此作业，泊位和堆场资源不足，导致汽车船进港需要排队；而且，码头堆场也无法满足商品车堆场需求，导致物流链运行不畅，难以及时交付到终端用户手中。如果能够参与建造码头，车企的汽车船则可以优先停靠、留出停车场地。 “像中远海运这样的海运企业，既可以根据车企需要定制汽车船，也能够帮助车企锁定码头资源，提供包括PDI检测等在内的一系列服务流程，因为中远海运集团也有港口业务板块，在国内外拥有诸多控股、参股码头，如近期大热的秘鲁钱凯港。我们很愿意与车企在这方面开展合作。”在交谈中，唐安辉对笔者表示，无论参股还是自建，车企涉足码头建设的目的都是不断完善整个运输链条，为后续“出海”业务的拓展提供保障，这在国内的汽车出口市场是一个新趋势。 可以说，作为长江流域最大的汽车滚装码头，海通太仓汽车码头积极为包括上汽集团在内的汽车行业客户提供远洋整车物流服务，就是在全力开辟中国汽车品牌“跨洋出海”的新通道。还有一些信息值得一提，上汽集团旗下安吉物流经为全球最大的汽车物流公司，而安吉物流下属海通码头是全球最大的滚装船码头之一，2024年全年的吞吐量预计达到350万辆。其中，海通太仓汽车码头占地96万平方米，拥有岸线708米，可同时停靠2艘七万吨级和1艘三千吨级滚装船，可一次停放3.2万辆汽车，5座汽车服务中心可为商品车提供仓储、检测、维护、充电等口岸一体化汽车物流服务。 现阶段，我国新能源汽车发展风头正劲，市场渗透率连年攀升，造车新势力崛起，传统车企也纷纷发力转型。在逐渐打开国内市场局面的情况下，企业推动产品出口成为下一步发展的必然选择。海外市场汽车的更新换代，以及环保法规的加严，客观上也存在对高性价比新能源汽车的潜在需求。 数据显示，2023年，我国外贸出口进一步迈上新台阶，汽车整车出口491万辆，同比增长57.9％，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6％，为全球消费者提供了多样化的消费选择。今年以来，汽车出口延续良好势头，前三个季度汽车出口431.2万辆，同比增长27.3％。有鉴于此，太仓汽车码头的启用恰逢其时。 有行业人士指出，太仓汽车码头的建设还将发挥产业集群效应。码头周边零部件工厂依傍物流便利，零库存即时供货；售后维修企业随整车出口布局海外服务点，从生产端到售后端紧密联动，产业链韧性增强。笔者认为，只有摆脱“散兵游勇”模式，追求戮力同心，中国汽车行业才能以全链路优势重塑在全球贸易版图中的形象和地位。 事不避难，知难不难。从运力不足、“出海”一舱难求时，上汽、比亚迪、奇瑞等纷纷下场造船，全力打造自主可控的大型汽车船队，到开始参与建设更有主导权的专业汽车码头，中国车企始终不遗余力地逐个打通汽车“出海”链条中的每一个“卡脖子”环节。甚至未来，车企的“触角”还将延伸到码头堆场建设、后端物流分拨等更加细分的环节，从而促进中国汽车“出海”之路更加顺畅。 |
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