12月6日，日本方面表示，日本正计划与美国当选总统特朗普重启贸易谈判，重点讨论取消汽车和汽车零部件关税。日本财务省数据显示，美国是日本2023年最大的出口目的地，汽车和汽车零部件占日本出口量的三分之一。

从占据全球市场份额过半的多种汽车芯片材料，到发动机、变速器以及氢燃料电池汽车零部件，日本公司都站在世界前列，这种优势是如何形成的，在供应链竞争加剧的今天尤其受到关注。

庞大体系不断壮大

很多人都知道丰田汽车，但并不一定知道丰田集团旗下堪称庞大的汽车零部件产业。

丰田汽车除了能够制造轿车、卡车、客车，丰田集团旗下或控股的汽车零部件产业，覆盖了动力总成、底盘控制、座椅、钢材、轴承、光电等几乎全产业链，这也是丰田汽车连续数年登顶全球汽车销量第一的底气。

其中，丰田自动织机，主要业务是纺织类、机械类和车辆制造设备的制造和销售，以及轿车车身以等零部件制造；爱知制钢，主要业务是特种钢材、锻压钢材等；捷太格特，主要业务是机床、车用零部件等；丰田车体，主要业务涉及轿车、商用车、特种车的车身、零部件等；丰田通商，主要业务是各种原材料买卖和进出口等；爱信精机，主要业务是汽车零部件、家用以及产业用机器制造销售等；日本电装，主要业务是提供汽车空调设备、电子控制单元、燃油管理系统、火花塞、过滤器等；丰田纺织，主要业务是棉丝、车内零部件及家庭生活用品等；关东自动车，主要业务涉及轿车、商用车车身以及零部件等；丰田合成，主要业务涉及橡胶、树脂、电器电子用品等；田野自动车以及大发工业，主要业务包括汽车制造生产等。此外，丰田集团旗下的东和不动产，还从事房地产业务；丰田中央研究所，也从事综合技术的开发利用等。

如今，电装与爱信精机、丰田纺织并称为“丰田三驾马车”，且都是世界500强企业。爱信是日本主要制造汽车零部件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。而创立于1949年的日本电装，员工总数超过16万人，也是目前日本规模领先的汽车零部件企业。面对汹涌的电动化、智能化浪潮，这家传统汽车零部件供应商正加速切割传统业务，先后将燃油泵业务、火花塞和氧传感器业务剥离出售，同时不断加大研发投入，布局电池包、电机、逆变器、能源管理系统，以及芯片、摄像头、毫米波雷达、车机系统等产品。

关键领域积累优势

其实，在日本汽车工业百余年的发展中，不仅诞生了像丰田汽车这样的行业巨头，同时也产生了众多汽车零部件公司，形成了有特色的汽车零部件产业，特别是在一些细分领域的优势甚至已经是“独门绝技”。

其中，汽车芯片就是日本供应链中的一张“王牌”，特别是芯片生产所需的关键材料，已经悄无声息地拿下全球一半市场。同时，日本企业在芯片产业链、供应链中的硅晶圆、合成半导体晶圆、光罩、光刻胶、药液、靶材料、保护涂膜、引线架、陶瓷板、塑料板、TAB封装技术、COF覆晶薄膜、焊线、封装材料等重要材料方面均占有全球50%及以上的份额，并拥有着较强的话语权。

尽管“小”或者是几乎常规情况下看不到，但这些芯片供应链中的材料却是缺一不可，在芯片生产过程中发挥着极为重要的作用。以硅晶圆为例，其制造过程包含将普通硅沙还原成粗硅、粗硅提纯成纯度更高的多晶硅、将多晶硅由单晶炉拉制成单晶硅、将单晶硅加工成硅晶圆片等步骤。其实，硅晶圆的原材料成本低廉，但是，其提纯和加工技术门槛较高，这也是日本企业在这个领域占据优势的关键之一。尽管自然资源缺乏，但日本依靠强大的科技能力，为自己创造了可观的财富。

当然，这些技术优势也是通过数十年如一日积累而来的。上世纪50年代，日本经济的复苏使消费电子产品的需求得到提升，而晶体管则是其中的重要核心零部件，日本制造商从生产晶体管开始，逐渐奠定了自己在全球半导体市场的地位。到上世纪80年代，日本芯片制造商在保持质量，稳定供应的同时，通过积极投资和技术创新，实现了产品具有较高的性价比，从而提高了日本芯片产业链在全球的地位。

经过多年的发展，日本在芯片原材料、设备等领域的优势并未衰减。例如，在全球主要的半导体设备商中，有美国企业4家，日本企业5家，荷兰企业1家。其实，日本的佳能和尼康也不仅是照相机巨头，同样也是全球极少数光刻机巨头之一。

当芯片已经成为汽车智能化、电动化中的核心零部件之一，日本的相关企业自然不会缺席。2022年11月，丰田汽车、索尼、日本电信电话、日本电气、日本电装、软银、铠侠和三菱日联银行等日企合资成立高端芯片公司Rapidus，日本政府计划提供700亿日元补贴。日本政府计划在2025年向Rapidus再投资2000亿日元，以帮助其在2027年实现商业化生产的目标。

近日，Rapidus购入首台EUV光刻机抵日，而且日本正研发更低功耗的EUV光刻机，旨在降低生产成本及能耗，推动芯片制造创新。

“成熟的汽车零部件政策支持和创新体系，加上专业的技术和人才，造就了日本汽车在全球市场中的地位。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌认为。

不断创新持续前行

面对日新月异的全球汽车技术演进，日本汽车零部件企业也在不断以新的创新、新的步伐，保持着自身的竞争力。

今年11月，电装宣布，将在爱知县西尾市的善明制作所扩建并建设一座新工厂，以满足电动化和高级辅助驾驶系统（ADAS）产品需求的增长。该项目预计于2025年上半年启动， 并于2028年上半年投产，总投资约为690亿日元。

12月上旬，日本电装宣布与富士电机联手扩产碳化硅半导体，该项目投资额达2116亿日元（约合人民币102亿元），政府补助金额最高达705亿日元（约合人民币34亿元）。

回顾日本汽车零部件产业发展的产品标准化、政府扶持、产业结构调整、技术创新与对外扩张等发展过程，是零部件行业快速发展的主要因素。

在政策支持上，日本对于自主汽车零部件工业有着一系列的举措。

一是限制汽车及零部件产品的进口，限制国外资本向本国汽车工业渗透。从上世纪30年代开始，在国家强力政策的支持下，日本汽车和零部件产业迅速成长。

二是对本国汽车及零部件制造企业进行资金、税收、贷款等方面的支持。还包括对汽车消费进行支持，拉动零部件产业发展。

三是大力扶植本国汽车零部件企业，鼓励汽车及零部件国产化。日本出台的《汽车国产化政策》、《汽车零部件优良品的认证规则》、《机械工业振兴临时措施法》从不同方面激励汽车零部件行业加快国产化进程。

四是促进国内企业产品质量、技术提升，提高产业的国际竞争力。由此，推动了日本汽车零部件产业的技术提升，使日本汽车零部件带着自己的优势一举打入国际市场。

“如今回顾日本汽车零部件产业的发展，认真梳理总结其中的经验，都能为相关企业提供一些有价值的参考。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦向记者表示。