12月4日晚，夜幕下的广东珠海地标“日月贝”被“我的公交我的城”主题画面点亮，引来市民驻足观看。12月5日，2024年“我的公交我的城”重大主题宣传活动（珠海·横琴站）启动，在毗邻澳门特别行政区的横琴岛上迎来年度收官。

探索“珠海路径”和“横琴模式”

在珠海，出行提质工作纵深推进，多层级“快—干—支（微）”常规公交体系成功构建，公交服务线网覆盖全市、全部建制村，并畅联中山、江门等周边城市。珠海市政府副秘书长王玲萍表示，在澳门回归祖国25周年临近之际，“我的公交我的城”（珠海·横琴站）启动，意义非凡。她介绍，珠海作为粤港澳大湾区核心城市，是内地连接港澳的桥头堡，深入实施城市公共交通优先发展战略，全面构建了以城市公共交通为主体的绿色交通出行体系，探索出城市公共交通发展的“珠海路径”和“横琴模式”。

今年是澳门回归25周年，也是横琴粤澳深度合作区成立3周年。横琴粤澳深度合作区执委会副主任吴子健介绍，按照《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》要求，横琴粤澳深度合作区以“便利澳门居民生活就业的新空间”为目标，在公共交通领域先行先试，创新采用“一地两检”查验模式，平均通关时间30秒，便利琴澳间交通往来。今年3月1日，合作区正式实行分线管理政策，成为国内首个实施该政策的特殊区域。

根据横琴公共出行需求，横琴粤澳深度合作区还构建了“常规公交+高速公交+全域通勤+动态公交+无人驾驶”的多元公交体系，在琴澳跨境往来、产业发展、休闲旅游等方面提供优质公共交通出行服务。“横琴出行”小程序与澳门主流交通信息平台互通，提供“澳门+横琴”一体化的跨境公共交通出行服务，助推琴澳交通同城化发展。

值得一提的是，为促进琴澳协同发展，进一步为居民、旅客提供便利，横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局整合琴澳交通方式，自主研发并搭建了“横琴出行”小程序。

据介绍，横琴出行小程序不仅整合琴澳各类交通方式、打通从查询到购票全链路，更从居民、旅客的切实使用场景出发，根据横琴交通、琴澳跨境、口岸交通、出行资讯等不同出行需求，设置相应功能模块，同时与澳门出行App试行对接，上线澳门交通模块，进一步打破想象边际，真正让用户实现“琴澳交通，尽在掌握。”

珠海市交通运输局党组书记、局长 王朝晖表示，珠海已初步形成以港珠澳大桥为主轴，空港海港为引擎、多层次铁路为骨架、高快速路网为主体的“海、陆、空、铁、口岸”全要素综合交通体系。其中，珠海现有常规公交线路211条，营运车辆2456辆，日均客流83.5万人次，日均每台车辆客流量约400人次/车（全省第一）。此外，珠海还有勤学公交、勤业公交、高速公交专线、情侣路双层观光巴士等多元化公交。珠海与横琴之间跨区公交线路9条，日均客流5.4万人次，其中珠海与横琴之间的客流量约1.8万人次。珠海公交满意度连续四年排名全省第一。

推动公共交通发展迈上新台阶

公交是城市流动的名片。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑出席活动并表示，品牌是高质量发展的象征，公共交通行业要增强品牌意识、平台意识，孵化核心IP、打造专业自主平台，展示中国公共交通创新实践与经验，提高社会公众关注度、参与度。

交通运输部运输服务司城市交通管理处相关负责人表示，优质的城市公共交通运营服务水平，是增强城市公共交通竞争力和吸引力的关键所在。他提出，我们要坚持城市公共交通“一张网”，结合城市轨道交通线网布局，优化调整城市公共汽电车线路。科学设置公交专用道，实现公交专用道连续成网。加强城市公共汽电车运营调度，提高运行速度和准点率，因地制宜丰富多元化公交服务产品。同时还要压实城市政府主体责任，强化制度支持保障，守牢安全底线，持续优化运营服务，加快推动公交发展迈上新台阶。

发展公共交通是现代城市发展的方向。12月1日，我国城市公共交通领域首部行政法规《城市公共交通条例》正式实施。活动现场，国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通运输中心主任程世东对《城市公共交通条例》政策进行了深刻解读。

“在行业面临竞争力吸引力不足、财务可持续面临严重挑战的状况下，《城市公共交通条例》出台恰逢其时，及时雨、雪中送炭，该《条例》继续秉承公交优先发展理念，在强调安全的前提下，着力解决当前的两大问题，相关政策、举措为公交的可持续发展奠定了制度保障。”程世东指出，《城市公共交通条例》是我国城市公共交通领域的第一部专项行政法规，明确了城市公共交通发展的基本制度设计，开启了我国城市公共交通优先发展的法制化新局面，对推动城市公共交通高质量发展、更好满足人民群众美好出行具有里程碑意义。

在他看来，我国城市人口体量大、开发强度高、道路资源有限，“公交优先”战略应持续推进。同时他也指出了新阶段城市公共交通的不足和短板，根据《公民生态环境行为调查报告（2022 年）》显示阻碍公众选择低碳出行的主要因素是“公交地铁站点远、换乘多”（43.4%），“公交地铁不准时、等待久”（35.1%）， 以及“周边共享电/单车少或有故障，去公交站点不方便”（21.3%）等。

“城市公共交通最重要的是提高速度、全程时间与可靠性，提高两端“最后一公里”接驳与换乘便利性，加强轨道与地面公交衔接，做好接驳公交、社区巴士等服务，做到城市公共交通‘一张网’，届时地面公交客流将触底逐步回升，相信公交的明天一定会更好。”程世东说。

责任编辑：赵方婷