氢能作为零碳能源载体，已成为当前推动能源转型的核心之一。氢能技术中，氢内燃机则凭借其低成本、高功率输出、兼容传统产业链等特性，在商用车、大功率机械设备等场景中展现了广阔的应用前景。

12月6日，中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟氢内燃机技术创新与应用专业委员会成立大会暨氢内燃机技术交流研讨会在北京市房山区召开。会议就氢内燃机技术的现状、挑战以及未来发展趋势进行了深入探讨。

氢内燃机专委会成立

“在此时成立氢内燃机技术创新与应用专业委员会就是为了更好地凝聚行业上下游相关企业、高校和研究院所，形成合力，开展相关基础技术攻关，积极推动氢内燃机技术的示范应用与产业化落地。”中国内燃机工业协会副秘书长沈彬指出，低碳、零碳燃料的内燃机的主要整机机构、系统和传统内燃机一样，甚至其安装方式、使用方式、维修保养体系都和传统内燃机一样，对庞大、完善的中国内燃机制造业来说，从燃料端替代，也就是从汽、柴油、天然气换成氢气、氨气、醇醚类以及e-fuel等燃料，是实现内燃机行业的双碳战略的主要途径。

据介绍，氢内燃机专委会在“双碳”目标的引领下，将致力于技术攻关、场景示范、标准制定与人才培养，助力氢能产业实现高质量发展。未来，专业委员会将充分发挥平台优势，携手各界力量，为实现零碳未来贡献智慧与力量。

从国家政策层面，氢能燃机也得到了支持。2023年8月，国家标准委等六部门联合印发国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》，内燃机名列气能应用之中，表明国家将开启氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，出台相关支持政策支持氢内燃机示范运行。2023年5月，工业和信息化部科技司公开征求对《工业领域碳达峰碳中和标准体系建设指南(2023版)》的意见，其中指出重点制定氢燃料内燃机等氢能技术和装备标准。

值得关注的是，同期，北京氢燃科技有限公司氢内燃机全链条测试基地正式投用。该实验基地是全国首个氢内燃机全链条测试基地，提供氢内燃机从零部件到整机性能及排放、从纯氢到工业富产氢以及根据示范应用场景定制化检测的全链条测试能力。

共同推动氢内燃机产业链高质量发展

作为全球内燃机第一大国，我国正在推动氢内燃机产业链高质量发展。据沈彬介绍，前期国内各主机企业、科研院所针对氢燃料内燃机均已完成前期预研工作，取得一定的成绩，但是离产业化还有一定的距离。氢作为燃料在内燃机上的应用还面临诸多挑战，尤其是结合氢能存储方式、结合不同的应用场景下的示范、应用和推广，还需要进一步推动。

中国石化集团北京燕山石化有限公司首席专家李军良就发挥副产氢作用，促进氢能发展等议题进行了讨论。他指出，目前我国已成为世界上最大的制氢国，2023年全国氢气产量超过3570万吨，主要来源于化石能源制氢和工业副产氢。

中国科学院理化技术研究所研究员董学强介绍了低温高压储氢技术。有研工程技术研究院有限公司研究员王树茂表示，氢的高效安全储运是制约氢能燃料电池规模应用的瓶颈。高压气态氢运输对距离敏感，长距离运输液氢更具成本优势，氢气管网终将成为低成本运氢方式的最佳选择。

潍柴动力股份有限公司动力院院长助理谭治学指出，规模化储能形式对内燃机行业的脱碳路线选择起到决定性作用，综合考虑规模、成本、储能时长，绿气或其气液态载体将成为必备选项。而绿氢来源将随着能源价格的降低得到保证，绿氢的储运环节降本是其成为终极能量存储载体的关键挑战。同时，氢内燃机产品化依然面临众多技术难点，比如异常燃烧、排放控制、氢损伤等等。

广西玉柴机器股份有限公司副总工程师王辉介绍，根据氢气爆炸极限宽、点火能量需求低等特点确定氢气主要喷射方式PF1、DI和HPDI三种。发动机及电机耦合式集成开发，利用电机的快速响应特性及宽广的高效率区间，充分发挥发动机的高效优势，实现整车道路运行的经济性提升。

北京氢燃科技有限公司董事长孙柏刚总结了氢内燃机的关键技术路径及产业化前景。为氢能技术的发展和应用开辟了新的视野与方向。

氢内燃机技术的发展，不仅需要政策的支持，还需要行业上下游相关企业、高校和研究院所的共同努力。随着氢内燃机技术创新与应用专业委员会的成立，我国氢能产业的发展迎来了新的里程碑。在“双碳”目标的引领下，氢内燃机技术的示范应用与产业化落地将得到加速推进，为我国氢能产业的发展作出更大的贡献。

责任编辑：王琨