“一些车辆明明具备更大的载重量，但由于标明的载重吨位较小，不得不限制装载量，导致车辆的利用率低下，造成了资源的浪费”。

11月26日，由《中国汽车报》社主办、中汽兄弟承办、九州国际协办的“2024商用车产业合作发展大会”在北京举行。会议期间，北京菜篮子工程有限公司董事长、北京市物流商会会长田明一针见血地指出行业发展存在的问题。

当前，全球商用车领域迎来深刻变革，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔空间，同时也提出了更高要求。新形势下，中国商用车发展如何迎接新的机遇与挑战？田明就此接受了《中国汽车报》记者的专访。

《中国汽车报》：今年物流行业有哪些新变化？

田明：今年物流行业稳中有进，虽然国际进出口物流业务量有所下滑，但国内业务量，特别是生活物流不断增长，今年双11，物流日单量比去年增长了151%；乡村振兴推动工业下乡，农产品大量进城，与民生相关的物流涨势喜人。

《中国汽车报》：今年物流行业面临的机遇和挑战有哪些？

田明：机遇一是降本增效，要选好车型，规模化用车、标准化管理车；二是增加物流的科技含量，光靠人来管理车队是不行的，要用大数据智能化科学地管理；三是今年北京地区释放利好政策，尽快更换新能源物流车可以拿到进城通行证，这是难得的机会。

挑战则在于业务量如何提升，以及购车成本和运营成本的控制。直面挑战，紧抓机遇，以旧换新政策刚刚开始，2025年商用车市场注定还有很大的增长空间。

《中国汽车报》：以旧换新政策对商用车和物流市场有何影响？

田明：以旧换新无疑对商用车市场有刺激推动作用，但前几年，商用车市场国五换国六大潮之后，赶上几年疫情，所以车辆没有得到充分使用，目前燃油车的车况还比较良好，更换的话对车主损失比较大，如果补贴力度大一些，会有更多经营者考虑置换。

《中国汽车报》：您对明年商用车以旧换新的接续政策有何建议？

田明：应该加大对氢能源汽车的补贴力度，支持加氢站的建设和对氢燃料的补贴。在物流运输特别是冷链运输中，纯电动汽车的续驶里程太短，冬季的续驶里程更加缩短，氢能源汽车能满足物流企业对续航的需求，综合成本也更低，但氢能源车的市场份额太小了，而且目前加氢相当困难，经常排队。

《中国汽车报》：现在物流企业在选择车辆时看重哪些方面？

田明：首先，要选择与自身业务相匹配的车辆大小，目前我国的物流业态是，公铁联运使得大宗物流被铁路和海运分流，干线物流运输量逐渐下降；其次，要考虑用车成本和环保性，新能源汽车更受欢迎，电动汽车技术相对成熟，而氢能源汽车未来则很具发展潜力。此外，性价比高、售后服务好的商用车品牌更受青睐。建议车企采用轻型新材料，进一步降低车辆自重，提升物流企业的载货重量和利润水平。

《中国汽车报》：您认为目前商用车物流市场还存在哪些问题？您有何建议？

田明：货运车辆载重标吨管理缺乏科学性。目前，货运车辆的载重标吨并未根据车辆的实际情况进行科学测试、合理的调整，而是沿用了多年前的标准，这显然已经不能适应现代货运车辆的发展需求。一些车辆明明具备更大的载重量，但由于标明的载重吨位较小，不得不限制装载量，导致车辆的利用率低下，造成了资源的浪费。

建议科学合理地调整货运车辆的载重标吨。相关部门应根据现代货运车辆的发展情况，对货运车辆的载重标吨进行实际安全测试，科学合理的调整，使其能够更好地适应车辆的实际载重量。在调整载重标吨时，应充分考虑车辆的质量、制控系统、新能源电池等因素的影响，确保载重标吨的科学性和合理性，同时，要考虑道路基层设施和安全系数，防止过大标明吨位车辆的存在。

《中国汽车报》：您对明年的物流市场发展有何预判和呼吁？

田明：明年的物流市场会稳中有进，原因在于居民的消费水平在提升，国家层面连续出台了多项刺激消费的政策，自然会拉动物流业的增长；与此同时，房地产产业政策利好，乡村振兴带动标准化农田建设，这些都将为物流业带来增长空间。建议给予民营物流企业更多参与招标投标的机会，助力民营物流企业的发展。