|
观车 · 论势 || 汽车知识产权保护亟待加强
|
|||
|
|||
|
近日，中创新航宣布已正式向法院提起专利诉讼，状告宁德时代、特斯拉、极氪及阿维塔4家相关企业，指控其侵犯了自身的多项专利权，索赔共计10亿元。此前，中创新航与宁德时代的专利战由来已久。不久前，吉利与威马也因汽车技术秘密侵权案对簿公堂…… 如今，汽车行业的知识产权战事可谓硝烟弥漫，尤其是近年来随着汽车新技术、新功能、新设计的不断增加，相关的知识产权纠纷也日益增多。比如在此次中创新航发起的诉讼中，索赔额最高的一项为“液冷板式电池模组”专利，此外，还有“电池装置及电池装置的装配方法”“电池组及电池装置”等专利，所涉及领域均是汽车行业新技术、新功能。 除了数量增加，索赔金额也在不断上升。此前，宁德时代自从2021年7月开始起诉中创新航专利侵权起，至今已对中创新航累计发起了6项专利诉讼，索赔总额超7亿元。今年年中，吉利汽车和威马汽车之间因员工“跳槽”引发的新能源汽车底盘技术秘密侵权纠纷案中，索赔额高达21亿元，最终判决侵权人威马汽车赔偿吉利汽车经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元，创下我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。 知识产权纠纷案日益增加，有两方面的原因。一方面，汽车本来就是集多领域技术之大成者，从材料、零部件、加工制造方法到芯片、软件、智能化技术等，几乎都有可能成为知识产权纠纷出现的领域。特别是在当前汽车电动化技术不断升级，智能化技术外延持续拓展的背景下，汽车技术的创新性、多样性、复杂性，更是带来了知识产权保护的新课题。目前，围绕汽车产品，已经形成了较长的产业链、供应链，这其中几乎方方面面都与知识产权保护息息相关。另一方面，随着中国汽车整车及零部件企业“出海”的加速，在海外遭遇知识产权纠纷的几率也在升高。如不久前，国内某造车新势力企业宣布产品即将进入欧洲某国之际，当地一家跨国车企立即状告该企业商标侵权，迫使该企业不得不改变车型的名称，无形中提高了“出海”成本。 当下，在汽车产业技术密集度进一步增加、全球化趋势明显、企业“出海”加速的情况下，企业更需要高度重视知识产权保护。 首先，要增强知识产权保护的意识。做好企业的知识产权保护，不仅可以维护自身利益不被侵害，也能为企业带来实际效益。一个较为突出的样板就是华为。在华为，知识产权管理与保护均有专职部门和专职人员，并在各海内外子公司都建立了相应的垂直管理体系。正因为有了这样完备的体系，在同样是高新技术高度密集的领域，华为几乎鲜有败诉的案例。随着业务向全球多地市场的延伸，华为的知识产权布局也面向全球，每年高质量的PCT国际专利申请数量始终保持在全球企业前列，以此构筑了华为的竞争力。同时，知识产权也会为企业带来明显的收益，如近期华为转让“问界”系列商标，赛力斯为此付费25亿元。 其次，知识产权的国内外布局必须先行，才能消除“出海”道路上的“雷区”和“暗礁”。中国车企如今在海外市场不断拓展，从欧洲、中东到东南亚等地，中国汽车正越来越多出现在全球多地。但企业不应忘记，如今很多国家和地区，特别是欧洲及美国，知识产权保护水平世界领先，企业要拓展海外市场，一定要进行深度了解，将与自身相关的专利、商标、软件著作权等知识产权布局到位，才能为“出海”铺平道路。 第三，面对海内外市场竞争，车企强化知识产权保护，还要组建或聘请专业团队，认真梳理自己的知识产权状况，摸清家底，优化结构，对汽车外观设计、核心技术、发明等多个领域，形成较为完善的专利布局，并从中发现薄弱环节及时补救。着眼“出海”，汽车企业还需在目标国家进行知识产权布局。这样做的原因，一方面是一旦遇到知识产权侵权行为，企业可以很快利用法律手段进行维权。另一方面是，如果企业有规范的知识产权管理和保护机制，遭遇知识产权诉讼成为被告时，也会从容应对。比如，前些年就有企业在“出海”中遭遇专利诉讼，由于不懂规则、无法应对，导致被逐出当地市场。 总之，知识产权是企业发展的重要依托，只有保护好自身的知识产权，汽车企业才能在高质量发展之路上行稳致远。因此，汽车行业所有企业也应以近期出现的一系列专利战为戒，进一步提升知识产权保护意识，完善知识产权保护机制。 |
|||
|
上一篇：
增程崛起 纯电进阶
|
|
下一篇：
奥迪：进博会晒智能网联出行转型成绩单
|
