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观车 · 论势 || 用“四手”确保5年后继续领先
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当地时间10月31日，欧盟开始对来自中国的纯电动汽车征收反补贴税。该惩罚性关税分为5档：特斯拉7.8％，比亚迪17.0％，吉利18.8％，其他合作公司20.7％，上汽集团和其他不合作公司35.3％。加上10％的正常关税，中国纯电动汽车最高要被课以45.3％的关税。特斯拉是美国品牌，且首席执行官马斯克和可能赢得大选的特朗普关系又很铁，只是象征性地收了一点。德国三大汽车品牌在中国制造的纯电动汽车销往德国，会被征收20.7％的惩罚税。欧盟之所以连自己人都不放过，可能是因为其售价优势太大及其合作伙伴是中国国有资本。这套心机很重、区别对待、分而治之的政策设计，是典型的贸易保护主义做法，不公平，不合规，不合理，自然会招致中国政府和汽车企业的坚决反对和强力反制。 欧盟是世界第二大新能源汽车市场，目前的市场规模全球占比约为21％，远低于中国的65％。它尚未建立起完整的具有一流水准的新能源汽车产业链和供应链，也不掌握关键核心技术。尤其是动力电池，它还没有装车量位居世界前10名的企业，这几年依靠日本专家团队艰难地向前推进。比如说瑞典的Northvolt和挪威的FREYR Battery就是这样做的。至于自动驾驶和网联化技术及供应链，欧盟更是落后于中美。 欧盟尤其渴望尽快从中国企业“夺得”核心技术。上汽7月5日发表的声明证实了这一点。这一套惩罚性关税政策就是为了给欧盟汽车产业争取5年的核心技术研发时间，同时建立起欧盟自己掌控核心技术的一流水平的产业链和供应链。如何“夺得”核心技术呢？欧盟打出了明牌：高关税筑高墙，分而治之，诱而歼之。目标是那些急切地想在欧盟这块市场上获得较大销量的中国品牌车企。 欧盟有无可能从美国那里获得核心技术呢？就目前的情况来看，很难。在新能源汽车领域，除了特斯拉，美国还没有欧盟强；美国也没有位居前10名的动力电池企业和完整的新能源汽车产业链。如果特朗普上台，新能源汽车很可能会受到冷落，涌出大量先进技术的可能性大幅降低。 不过，从中国获取先进电动化和智能化技术，欧盟车企也并非无路可走，只是速度稍微慢一点，直接性要差一点。这条路就是在华整车合资企业和直接与外国企业打交道的中国汽车零部件企业合作。在近几年艰难的转型发展过程中，德系和日系车企积极与中国一流企业建立合资合作关系，从中学到了很多知识，并及时把有关先进技术和先进产品输送给了总部。吃透之后，他们再设定更高的性能和质量标准。从目前的一些迹象来看，下过一番卧薪尝胆、易筋换骨的苦功之后，2026～2028年，德系、日系中外整车合资企业就会推出一大批竞争力足可与中国品牌相抗衡的新车型。这意味着5年的关税惩罚期给欧盟汽车产业留足了追赶的时间。 欧盟傲慢、鲁莽、错误的行动严重损害了中欧经贸关系，带来严重的负面影响。在此之前，土耳其和美国已对中国新能源汽车垒起了关税高墙。土、美、欧的贸易保护主义导致中国的国际贸易环境恶化，现在看来，短中期难以好转且负面影响有可能外溢。为此，中国必须做好四手准备。一是严格管控核心技术输出；二是保持信心；三是继续开拓国际市场；四是加大研发力度，尤其是把可靠性提高到国际一流水准。 动力电池是汽车电动化变革、能源革命、消费电子、无人机、人工智能和军事装备变革的核心产品，其先进产品和核心技术向外输出应当尽快受到中国政府的严格监管。当然，企业肯定不愿意把最先进的技术卖给外国，但不排除有些企业国家意识和安全意识比较淡薄，或者疏于防范，或者在短期利益驱使之下上当受骗，或者棋行险招帮助外方捅破了窗户纸。在限制高新技术出口方面，西方国家屡屡推出禁止政策，中国政府完全有理由进行反制。 自动驾驶技术是智能技术革命的核心领域之一，对经济、社会和军事具有广泛而重大的影响力，其出口和向外资转移也应尽快受到中国政府的严格监管。 中国是世界惟一年销量超过2000万辆的超大型汽车市场，也是惟一新能源汽车年销量规模接近1000万辆的超大型新能源汽车市场。这个超大型市场培育出了一流的传统燃油车核心技术，逆天改命，实现了“大而强”；这个超大型车市酝酿出一流且全面的新能源汽车技术以及完整且领先的新能源汽车产业链和供应链。面对有可能日趋恶化的国际贸易环境，中国汽车企业应该抱有足够的自信，做好自己的事情，奋力拼搏，确保在5年之后让中国新能源汽车产业的发展水平继续全面位居领先地位。 中国已是世界第一大汽车出口国，中国品牌汽车企业肯定会继续努力开拓国际市场，强化本地化制造和研发，拓展广大新兴市场。 继续加大研发力度自不待言。值得注意的是，运用先进智能技术提高成效和效率很重要。例如，丰田和NTT（日本电报电话公司）决定投入巨资研发“以光代替电子的处理技术”，合力开发人工智能预防交通事故的车载软件，该软件计划在2028年投入实际使用并力争确立为世界标准技术。再比如，NEC（日本电气股份有限公司）为丰田公司构建了一个货物装载和交付系统，使用量子计算技术来处理叉车和装载车辆组合数量约为1万亿种的调度事务，显著提高了装载率。 性能创新和领先固然可喜，但对中国品牌智能网联新能源汽车来说，打造世界一流水准的可靠性、耐久性问题显得很迫切、很重要。无论是国内社交媒体上的种种视频，还是国外的测评和使用结果，都证实了这一点。 |
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