日前，国家发展和改革委员会主任郑栅洁与梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松举行了会晤。在此次会晤中，双方就进一步加强中德两国在汽车产业领域的合作进行了深入交流。
　　康林松明确表示，奔驰对中国市场持有坚定的信心，并将继续增强在中国的研发投入和资本投资。他们期望与中国汽车企业共同成长，在合作与竞争中实现互利共赢。同时，康林松对中欧双方以灵活多样的方式推进相关磋商谈判表示欢迎，并承诺将继续为此作出积极贡献。
　　此外，梅赛德斯-奔驰集团股份公司的其他高级管理人员也随同康林松访问中国，目的是为了进一步拓展与中国本土技术合作伙伴的关系，以助力奔驰改善在中国市场的销售颓势。

销量微降　奔驰遭遇中国市场小挫折
　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布的最新数据显示，该公司三季度在全球共售出汽车503600辆，与去年同期相比下降1％。其中，纯电动汽车的销量为4.25万辆，同比下降31％。在中国市场，奔驰的销量也有所下降，总计为170700辆，同比下降13％。奔驰方面指出，宏观经济的疲软态势（特别是在亚洲地区）抵消了产品供应改善所带来的积极影响。在中国汽车市场的激烈竞争中，奔驰正面临一定的压力。
　　随着销量的下降，奔驰的品牌影响力也遭遇了一定程度的削弱。在中国汽车市场激烈的价格竞争中，作为传统豪华品牌的奔驰，其品牌溢价能力受到了挑战，不得不参与价格战，部分车型的降价幅度甚至达到了数十万元。市场终端的价格显示，目前奔驰EQC的售价一度降至40万元，而奔驰EQE车型的售价也降至22万元。
　　“奔驰等豪华品牌的价格下降幅度之大，超出了我的预期，某些车型的价格降幅甚至超过了国内品牌。”北京奔驰车主李先生表示。他最近在考虑更换车辆，但奔驰车型价格的大幅下降让他犹豫是否继续选择豪华品牌。这反映了奔驰品牌在中国消费者心中的真实感受，新车价格的大幅下调对奔驰这一传统豪华品牌的品牌力产生了影响。
　　由于终端销量的下滑等因素，奔驰在9月20日宣布下调了全年的利润预期。公司内部人士表示，其主要汽车业务的调整后利润率预期从先前的11％下调至7.5％～8.5％，预计今年的息税前利润将明显低于去年水平。这一调整主要是由于在中国这一最大市场的需求进一步减弱，特别是梅赛德斯-奔驰S级和迈巴赫轿车等高端车型的销量受到了影响。
　　坚定看好中国市场　积极调整在华战略
　　为改变在中国市场的不利局面，奔驰集团股份公司持续优化其在华投资战略。康松林今年多次访问中国。9月4日，奔驰宣布，根据公司业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超过140亿元，以进一步扩展乘用车和轻型商务车的本土化产品线。
　　加速向智能新能源汽车领域的转型是奔驰此次投资的核心。康林松指出，中国市场是奔驰全球战略的关键支柱之一，也是奔驰电动化转型和科技创新的重要推动力。在智能化方面，奔驰自主研发的全新架构MB.OS将于2025年随MMA平台全新车型首发，带来配备3D图形技术和先进语言模型的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统为中国客户带来前所未有的数字豪华体验。
　　通过这些投资，奔驰将更深入地参与北京、福州及其周边地区的高端制造业、新能源汽车、智能网联汽车及相关产业链的发展，为当地经济注入新的活力。奔驰的战略转型、技术创新和重磅产品将继续以“中国速度”在中国市场落地生根。
　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“近年来，奔驰积极把握产业转型机遇，不断深化与中国伙伴在智能网联汽车、新能源汽车领域的创新合作，推出符合中国客户需求的科技和产品。与北汽集团等合作伙伴携手，我们将继续在华投资，为奔驰中国业务发展和全球创新注入新的动力。”
　　9月11日，吉利控股与梅赛德斯-奔驰集团股份公司宣布，双方将共同组建smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司正式成立，并在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。在郑栅洁会见康松林时，吉利控股集团董事长李书福，以及吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧也在场，这无疑增加了人们对奔驰与吉利合作的期待。
　　在推进与北京汽车等合作伙伴的合作，加快智能新能源汽车转型的同时，奔驰决定彻底退出与比亚迪合资的腾势。9月14日，腾势新能源发生工商变更，比亚迪受让梅奔驰集团剩余10％的股份，并将其变更为旗下全资子公司。面对在华的挑战，奔驰正在不断调整其投资战略，期望通过加强智能新能源汽车的投资，寻求新的发展机遇。
　　暂时落后　长期向好
　　奔驰在中国的投资战略调整旨在加速新产品的市场推广。根据既定计划，自2025年起，公司将陆续推出专为中国市场设计的全新纯电动长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电动MPV。长轴距GLE SUV新车型将首次由中国研发团队主导开发，旨在提供符合中国消费者需求的舒适体验和尖端智能科技。
　　致力于在中国本土进行研发的新产品，正是奔驰投资战略调整的核心方向，而电动化和智能化则是本土研发的关键焦点。目前，中国车市正经历智能新能源汽车的蓬勃发展，中国不仅是新能源汽车的最大市场，同时也是智能化产品市场接受度最高的市场。智能新能源汽车已成为中国车市的销售主力，包括奔驰在内的传统豪华车品牌之所以竞争力下降，正是因为未能及时满足中国市场对电动化和智能化的需求。
　　从这一视角来看，加强电动化和智能化领域的本土研发，显然是这些传统豪华品牌应对市场变化的必要举措。然而，这些补救措施的实际效果仍存在不确定性。
　　当前中国汽车市场已进入高度竞争的阶段，特别是在豪华车领域，中国车企的竞争力正迅速提升。无论是在产品还是品牌方面，中国车企都展现出了不容小觑的实力。借助在电动化和智能化新技术方面的领先优势，中国车企在豪华汽车市场占据了一定地位，对BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌构成了一定的挑战。
　　蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌公开表示，蔚来正是在与BBA争夺市场份额。与此同时，BBA在电动化和智能化方面的响应速度相对滞后。此消彼长，BBA的市场份额不可避免地会受到影响，这也是奔驰在中国市场销量下滑的主要原因之一。
　　在奔驰等品牌加速电动化和智能化转型、加大投入并推出新产品的同时，已经占据一定市场份额的中国车企并未减缓新产品推进的步伐，甚至在产品迭代速度上往往更胜一筹。面对如此激烈的市场竞争，奔驰的新品战略究竟能取得多大成效，尚需市场验证。
　　尽管如此，奔驰等老牌豪华汽车品牌并非毫无优势。其深厚的品牌底蕴在转型后可能激发出新的活力。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，传统车企在汽车制造和品牌力方面的积累，将有助于它们在转型后增强竞争力。在长期主义的竞争中，这些传统车企可能更具优势。