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观车 · 论势 || 重新认识俄罗斯市场重要性
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目前，国内车市低速增长，出口成为一个主要的解困途径。从中汽协最新统计数据来看，今年1～8月，国内汽车销量同比下降1.8％，而出口形势依然大好，同比增长28.3％，是仅次于新能源汽车产销的亮眼细项。 具体来看，今年1～8月，我国传统燃料汽车出口为295.5万辆，同比增长高达33.4％；新能源汽车出口为81.8万辆，同比增幅为12.6％；传统燃料汽车的出口量是新能源汽车的3.6倍，同比增幅比新能源汽车高20.8％。传统燃料汽车出口生意兴隆，有利于弥补在国内市场的损失，也说明我国汽车行业在这一领域的进步正在迅速获得越来越广泛的认可。 在以旧换新政策支持下，纯电动汽车销量同比增幅走势发生翻转，从今年1～7月的一路下降转为8月的同比增长8.3％。不过，与插混车型翻番式（216.9％）的增长态势比起来，纯电动汽车在今年后4个月的表现依然令人揪心。在笔者看来，影响纯电动汽车未来走势的主要因素有二，一是续驶里程折扣较大和自燃事件频发影响消费信心，二是欧美市场对中国品牌汽车高筑关税壁垒。 不过，好在年销量在350万辆左右规模的东盟市场，对新能源汽车比较追捧，这几年中国车企积极在当地布局建厂、拓展市场，本地化规模效应有望逐渐显现，但其目前的主要业务方式还是出口。据不完全统计，2023年中国车企约向东盟市场出口45万辆乘用车，同比增长35％；在当地产销汽车不足5万辆，占比刚过1％，远不及日本品牌。 而目前，俄罗斯是中国汽车出口量惟一超过50万辆的市场。今年1～7月，中国车企对俄出口量为57.4万辆，全年有望接近100万辆，占据当地汽车市场约2/3的份额。这样的话，俄罗斯就将成为我国第一个出口汽车上百万辆规模的国家。在俄乌冲突爆发之前的2021年，中国品牌汽车在俄销量只有12万辆左右，今年有望达到2021年的8倍。俄罗斯有关专业分析机构认为，截至7月1日，中国品牌乘用车在俄罗斯累计注册量为186万辆，市场份额为4％。笔者认为，无论从现实需要来看，还是从中长远国际局势来看，我国车企都应重新认识俄罗斯市场的重要性。 像德、美、日等成为汽车强国那样，中国也需要年销量上百万辆的海外市场。在其他发达国家跨国车企几乎全部撤出的情况下，对于身为世界汽车大国的中国来说，俄罗斯绝对是一个意外得来的超级市场。笔者认为，在最近欧美相继对中国汽车征收高额关税的背景下，在俄罗斯消费者对中国品牌汽车好感度骤升的基础上，我国车企应抓住难得的历史机遇，趁热打铁，加快深耕，尽最大努力把目前占据的市场份额保持下去，即便将来跨国车企重返，仍能成为俄罗斯车市的重要参与者。 通过持续关注，笔者发现，跨国车企在俄罗斯的美誉度依然很高，当地消费者总是拿欧系品牌与中国品牌做对比。尽管可能出于无奈才选择中国品牌，尽管十分挑剔，但他们很快认识到，中国品牌汽车已今非昔比，技术实力几乎与跨国车企旗鼓相当，在不少方面甚至更胜一筹。但我们必须清醒地看到，在满足俄罗斯用户消费需求和适应当地用车环境方面，中国车企下的功夫还不够，笔者至今还没有听到哪家车企专门推出“俄版车”的消息。 俄罗斯是国土面积最大的国家，冬季长达7个月，西伯利亚地区冬季气温在-30℃至-60℃之间，非常寒冷。一连10多天甚至1个月跑长途的司机常常不熄火过夜，吃住在车上，这就对动力系统的可靠性和耐久性，以及驾驶室的保暖性能提出很高要求。可惜的是，中国品牌汽车往往疏忽了增强驾驶室保暖性能的问题；于是乎，拆掉原车内饰、全面加装保温材料的生意在俄罗斯很红火。俄罗斯司机对取暖设备的性能要求，也明显高于中国司机，在入冬之前会把各种油液更换为防冻型号。在暴风雪来临前，他们会给进气格栅加装挡风板，用毯子把电池等关键部位包裹起来，在发动机和变速器的底部加装加热设备，定期排放气动系统中的水份，检查和更换车门密封条，做好万全之策，以免车辆抛锚在极其寒冷的千里荒野之中自己被冻伤。 多日在积雪结冰、湿滑、易失控的道路上行驶，车辆的防滑性能对俄罗斯司机来说也非常重要。除了人体工程学、做工细节品质和耐久性之外，中国品牌汽车的操控稳定性也是手拿欧系“标尺”的俄罗斯司机时有微词的方面。 因融雪剂的腐蚀时间远比中国长，中国品牌汽车上的锈斑常常被俄罗斯司机展露于社交媒体上，十分扎眼，令人汗颜。在笔者的印象中，这是中国品牌汽车在俄罗斯市场最为突出、最受诟病的质量问题，急需拿出解决办法。此外，还有诸如车机反应迟钝、车门铰链处漏风、后备箱盖自行弹起、车门不用力就难以关严、挂挡费劲等问题曝光，难免在广大俄罗斯司机心中留下“还是不如欧洲车”的结论。 对于中国车企来说，若立志在俄罗斯市场扎下根来，继而枝繁叶茂，葱郁成林，“细节决定成败”这句再普通不过的话可谓至要至紧，须时时处处挂在心头，付诸行动。 |
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