近日，一位国内智驾供应商负责人在朋友圈发文吐槽，大致内容是，某OEM项目投标，团队花了好几周时间精细计算了软件和硬件成本，报了一个基本平衡的价格，其他友商的价格也差不多，结果某“黑马”公司直接报了一半的价格，夺标成功。
　　《中国汽车报》记者通过调查发现，这家智驾公司的遭遇并非个例，在整车企业对成本控制做到极致的情况下，被迫降低报价压低成本成为普遍现象，而令他们更加焦虑的是，在头部“地大华魔”（地平线、大疆、华为、Momenta）四家智驾公司渐成巨头的情况下，他们的生存空间已然不多，剩下的一条路或许只有被整车企业纳入麾下。

没有项目定点等于宣判“死缓”
　　智能驾驶技术方案供应商是一个纯乙方的角色。早年间，凭借技术光环，他们还能在整车企业面前挣点面子，但随着车企可选择的供应商变得更多以及越来越懂行，他们的身份变得低微了起来。
　　“从技术到工程化量产中间存在着很难跨越的鸿沟。整车项目都是按时间节点推进的，不能按期交付，我们就会被骂个狗血淋头。”一位智驾公司的内部人士王斌（化名）向记者吐槽：“在甲方‘爸爸’面前，不管是谁，都是个‘弟弟’。”
　　“我们也会挑项目。不先付开发费的，我们原则上不会接，谁知道量产项目上市之后能不能大卖。”另外一家智驾公司的内部人士李强（化名）表示，“整车企业有些会‘耍流氓’，在做项目量产的时候，一边偷技术，一边‘挖’我们的人，还只将我们的产品选装上车，销量很低，导致我们根本赚不到钱，最后落得一个‘赔了夫人又折兵’。”
　　“我们曾经给一家头部造车新势力做了无图城市NOA方案，在业界也是最早的无图方案之一，帮助这家企业取得了很高的销量。但是，现在这家企业自己组建了团队，自研了城市NOA方案，后续应该不会用我们了。”李强透露，“当时为了实现尽快量产，公司把主要团队都投入了进去，招兵买马加班加点赶进度，但现在没有了新项目之后，只能忍痛裁员30％。”
　　记者了解到，像李强所在公司的遭遇属于较为普遍的现象，现在车企普遍要求“白盒”交付。“白盒”意味着乙方的所有技术全部向车企公开。
　　让这些智驾公司更难受的是，来自同行之间的恶性竞争。“技术方案可能都差不多，价格也都透明化了，这时候谁想中标，就看谁出价低了。”王斌说，“很多时候，我们都是咬牙先把项目拿下来，再做内部的成本优化，这样至少能保证先生存下来。”
　　李强则感叹：“现在有项目就争取，如果没有项目，可能后续养团队都成问题，整车企业和友商挖人的强度很大，没有项目，好的人才也会流失。”

“地大华魔”渐有垄断之势
　　智驾圈里并不都是日子难过，头部的几家日子过得还算不错。他们就是有着“地大华魔”之称的地平线、大疆车载（已更名为“卓驭”）、华为车BU（引望）、Momenta。
　　一般认为，地平线是做智驾芯片的企业，属于Tier 2，属于给智驾公司做芯片配套的二级供应商，但其实地平线早已不把自己局限于芯片领域。
　　“不懂软件的芯片公司是活不下去。”地平线创始人兼首席执行官余凯近日表示，“要把芯片质量、PPM（项目管理系统）、工具链、中间件包括整个BSP（板级支持包）、所有硬件的产品方案、规划、控制以及所有软件都做好。总结来说，就是打造跨越软件到硬件、从端到云的综合立能力。”
　　余凯认为，地平线一开始的战略定位就是一家非典型芯片公司，它是一家软硬件深度结合和优化解决方案的公司。按照地平线的规划，其SuperDrive全场景智驾方案将于2025年第三季度实现量产上车。
　　有业内人士称，卓驭已经收到比亚迪和中国一汽的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。
　　华为车BU的最新进展是，其独立出来的公司引望引入长安旗下的阿维塔科技以及赛力斯入股，后续也会有其他整车企业陆续加入。
　　后起之秀Momenta已经与全球排名前十的汽车集团中的一半车企展开了量产合作，这些车企客户包括上汽集团、通用汽车、丰田、奔驰等。同时，这些车企也是Momenta的投资方之一。Momenta也在加强自己的芯片实力，据知情人士透露，Momenta芯片的定义规格瞄准英伟达Orin N、地平线J6E。
　　不难发现，头部四大智驾公司有两大特征：一是软硬一体；二是通过股权合资深度绑定车企，与车企形成不分你我的紧密关系。在这种情形之下，其他初创智驾公司的生存空间变得越来越小。
　　被车企“招安”或是最好结局
　　被“招安”或许是非头部智驾公司最理想的出路，他们可以成为车企的子公司，或者成为车企的一个智驾部门。
　　“智驾公司的创始人都是技术大牛，大部分都有美国硅谷的从业经历，心气都比较高，不到迫不得已，不会轻易选择出售自己一手创建起来的公司。”在王斌看来，智驾公司正在经历淘汰赛，一些公司也是在硬撑，可能被收购是一个无奈但也不错的结局。
　　不过，即便被收购，他们也面临着被挑肥拣瘦的情况。此前一家经营已经陷入困劲的智驾公司，近日寻求其股东之一的某车企将其收购，但该车企董事会否决了这一并购方案。
　　据传，有一家智驾公司有L4、L3自动驾驶两条业务线，想寻求将L3自动驾驶业务线打包卖给车企，但即便价格十分优惠，至今都未能找到买家。“现在整车企业采购部门都非常谨慎。”在王斌看来，接下来智驾公司的日子会很难。
　　“整车企业也在精打细算，不会做冤大头。智驾公司最大的资产其实是人，收购一家公司不如直接挖团队过来。”一位业内人士告诉记者，“现在一些有实力的整车企业都在急速扩张自己的智能驾驶工程师团队，团队规模大的已经有3000～5000人。”
　　“目前，整车智驾水平越来越高，离不开初创智驾公司的努力。”李强认为，不管这些智驾公司今后存不存在，至少智驾产业正蓬勃发展，从业人员都会有用武之地，无非是换个公司或者换个岗位的区别。