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观车 · 论势 || 车路云一体化需要好用的封闭测试场
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“好车都是测试出来的”，最近笔者连续两次听到这句话。一次出自刚刚获得国家科技进步奖的西安建筑科技大学校长赵祥模教授，一次是听中国汽车工程学会理事长张进华说的。赵校长是道路交通智能检测技术、自动驾驶与智能网联汽车测试技术领域的专家，张理事长则是在一场关于车路云一体化测试应用的研讨会上说的。 两位专家学者说这句话的时候有个共同的背景——汽车产业已经发展到车路云一体化阶段。笔者理解，这句话有两层含义：第一层是说，对传统汽车而言，测试本来就很重要，好的产品必须经过反复测试才能锤炼出来；另一层含义则是，当下的智能网联汽车需要比传统汽车经过更多、更精、更系统的测试。 与传统汽车仅需要测试汽车本身性能相比，在车路云一体化阶段，要测试的是汽车在不同场景中的表现，以及车辆与路端、云端的互动等。这不仅需要极其丰富的场景库等数据资源，还需要路侧、云端的设施来配合。车路云一体化这个复杂的大系统，对测试方法、测试数据库，以及测试手段都提出了更高的要求。测试评价能力的高与低、水平的好与坏，会直接影响车路云一体化进程。正因为如此，测试评价从来没有像今天这样，对汽车的技术发展造成如此大的影响。 如何推进测试评价技术发展呢？笔者近期接触到的多位主机厂智能网联领域研发负责人几乎一致认为要重视封闭测试场地的建设。他们表示，智能网联汽车的测试仅靠仿真测试和开放道路测试并不够，还要和封闭场地测试相互配合。 在初期的技术验证阶段，基于使用环境的开放道路测试，是比较好的测试方法，但它的缺陷同样明显——测试的深度和广度都不够。 因为是在开放道路上进行，测试要倍加小心，企业在做开放道路测试的时候，会倾向于放大安全冗余，不做极限情况测试。同时，特定的开放道路对罕见场景的覆盖有限，无法测试车辆遇到长尾效应时的表现。 不过优秀的汽车产品，又必须验证它在极限情况、罕见场景的表现，这样才能在上市后最大限度地保障消费者的安全。因此，具备丰富场景库和更多极限测试能力的封闭测试场地，对智能网联汽车要比对传统汽车更重要，它不仅是对仿真测试、开放道路测试的必要补充，还在技术验证、产品开发环节起着不可替代的作用。然而，建设面向未来的真正的车路云一体化封闭测试场，并不容易。它对建设方的条件要求很高，既要有好的场地硬件条件，要有传统汽车测试的基础，还得真正理解车路云一体化的精髓，不仅要能设计出新试验场的建设方案，而且还得有人提供合适的测试装备、丰富的场景库，乃至地图等。 最近，烟台招远敏锐地捕捉到这个市场机会，与国家智能网联汽车创新中心和做测试起家的智行众维一起合作，力图把已经在传统汽车测试中运行很好的中路慧能测试场，改造成山东省第一家封闭式车路云一体化智能网联测试场。 为更好地建设这个测试场，中路慧能还举办了专门的研讨会，邀请包括清华大学教授李克强院士、西安交通大学校长张立群院士在内的专家，以及一汽、东风、北汽、中国重汽、厦门金龙等主机厂智能网联研发方面的负责人，齐聚招远。笔者不是为了罗列参会名单，而是为了说明，这么多“实惠”的专家聚在小城里，实在是说明了行业对这件事的重视和热情，以及迫切期待。 在会上，来自企业的专家吐槽，当前高阶智能驾驶的测试有很多痛点，希望能赶紧解决，包括高阶智驾测试标准缺失／不统一、测试效率及场景覆盖度不足、仿真测试未发挥预期效用，以及封闭的测试场地缺乏高精地图等。 针对来自产业界的反馈，中路慧能提出要在测试场内建立起环境搭建和全要素可控车路云一体化测试评价体系，针对智能网联汽车、无人巴士、无人物流、Robotaxi等对象，提供SIL、HIL和PGVIL测试，实现ADAS、V2X、单车智能的全场景测试，自动化提供多维度的测试评价报告。同时，提供定制化测试场景搭建，助力产品研发；支撑多种型号RSU、OBU、毫米波雷达、激光雷达的适配性验证；数据库海量级测试数据，促进重点技术突破与创新；协助进行智能网联汽车路测牌照申请，为产品的开发、优化、测试验证等步骤提供全方位服务。国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司总经理郑继虎对此很有信心，他认为建设中的车路云一体化封闭测试场可以对系统应用场景、系统软硬件等开展全面评价，将有力地支撑城市级的车路云一体化的发展。 理想总是诗和远方，努力的过程充满艰辛。车路云一体化“中国方案”的推行是如此，测试场地建设也是如此。笔者期待，早日看到一个令行业满意的车路云一体化封闭测试场地建成。 |
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