7月9日，本田宣布，将于2025年停止其泰国大城府（Ayutthaya ）工厂的整车生产，相关车辆生产将整合到巴真府工厂。

另外，前不久，斯巴鲁和铃木汽车双双宣布将关闭泰国工厂。其中，斯巴鲁计划2024年底停止在泰国生产汽车，关闭泰国工厂。铃木汽车也将于2025年底前关闭泰国子公司在当地的汽车生产工厂。这一系列密集的举措，凸显了日系车企在泰国所面临形势之严峻。

本田泰国产能腰斩

以泰国为代表的东南亚一向被视为日系车企的“后花园”，后者市占率一度超过9成，但近年来，随着消费者对电动汽车的需求不断增长，以及中国车企发力泰国，在电动化方面步履缓慢的日系车企受到较大冲击，逐渐感受到了压力，市占率也出现下滑。

本田是最新一家官宣将关闭泰国整车工厂的车企。目前，大城府工厂和巴真府工厂是本田在泰国仅有的两家整车工厂。其中，大城府工厂位于泰国中部，1996年首次投产，生产CR-V、雅阁、思域等车型，年产能为15万辆。巴真府工厂位于泰国东部，2016年开始投产，生产HR-V、锋范等车型，年产能为12万辆。

大城府工厂停产后，相关车辆的生产将转移至巴真府工厂，而本田在泰国的汽车年产能也将从27万辆降至12万辆。当然，大城府工厂本身并不会废弃或出售，而是将转变为本田的零部件生产基地。因此，不会发生大规模裁员，“基本上可以维持现在的雇用”。

本田泰国巴真府工厂

之所以做出这一决定，是因为近年来本田泰国工厂的产能利用率并不高。本田一位发言人透露，上述两家工厂2019年的总产量为22.8万辆，而2020-2023年基本上停留在14万-15万辆的水平。与此同时，过去四年，本田在泰国国内的年销量都不到10万辆。以2023年为例，本田在泰国的新车销量为9.4万辆，同时从泰国出口了4.96万辆，主要出口至印尼、菲律宾等其他东南亚国家。

本田希望“提升生产效率，构建更精益的体制”，为此选择将其在泰国的汽车生产整合至巴真府工厂。上述发言人还补充说，本田目前没有在泰国进行新投资的计划。今年1-5月，本田在泰国的新车销量为37374辆，同比下滑4.3%，市占率为14.4%，排在第三位。同期，本田从泰国出口至其他国家的新车为23612辆。

日系车企承压

本田的做法并非个例，铃木、斯巴鲁也有同样的计划。就在今年5月底，斯巴鲁宣布，将在今年年底前关闭位于泰国曼谷的工厂，并解雇现有工人。据悉，斯巴鲁泰国工厂于2019年落成，近年来，由于斯巴鲁在泰国的销量持续下滑，再加上产量不足、效率低下导致亏空扩大，工厂难以维持正常运营，因此选择关闭。

据统计，斯巴鲁在泰国的销量最高也只有2019年的3952辆，2024年的销量预计将低于1000辆。斯巴鲁认为，继续生产将导致库存积压，并需要提供大量折扣来推动销售，为此有了停产的计划。当然，斯巴鲁并不会就此退出泰国市场，今后将从日本进口新车型销售。泰国工厂停产后，美国将成为斯巴鲁在海外唯一的生产基地。

铃木汽车也于6月7日宣布，由于销量低迷，将在2025年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，停止在泰国生产燃油轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动汽车和混合动力车。未来，铃木希望将其在亚洲的生产重点放在印尼、日本和印度市场。

之所以如此，同样是因为其在泰国的业绩不及预期。随着泰国汽车市场电动化不断推进，铃木泰国工厂的燃油车产能已过剩，且始终未能达到年产6万辆汽车的目标。据悉，该工厂主要生产雨燕、Ciaz和Celerio等车型，2023年产量为7579辆，产能利用率仅12.6%。为此，铃木决定将重心放在更有前景的全球其他生产基地，其在一份声明中表示：“在全球范围内促进碳中和、电动化的过程中，铃木一直在考虑优化集团内的全球生产基地。”

另外，与斯巴鲁一样，铃木关闭泰国工厂后，将继续保留销售和售后服务，并计划从东盟、日本和印度的工厂进口汽车，以继续在泰国市场销售。

对于斯巴鲁、铃木和本田的举动，日媒普遍将原因归结为：“泰国开始普及电动汽车，受中方电动汽车销量激增影响，作为主力的燃油车销量下滑。”

很显然，中国品牌电动汽车正在改变着泰国车市的格局，通过电动汽车这一机会窗口，多家中国车企已经开始布局在泰国的本地化生产，例如比亚迪、哪吒、长城等。当然，日系车企也没有坐以待毙，泰国政府去年底透露，丰田、本田、五十铃、三菱4家车企未来将在泰国投资1500亿泰铢，用于生产电动汽车。在泰国，中日攻防战正在上演。