两年前，中国汽车船队上海首条前往波斯湾的班轮航线正式开通，中国汽车报进行了《中国汽车不甘被出口海运“卡脖子”，发展“国车国运”势在必行》的报道，当时的中国汽车出海运输尚面临着运力不足、运力不稳和物流信息衔接不畅的紧迫局面，成为中国汽车制造企业全球化发展的“绊脚石”。两年后的今天，首批7500车位LNG双燃料新型汽车船在福建厦门投入运营，标志着中国汽车远洋运输船队全新首发，正式驶入“大船时代”“新能源时代”。

刚刚过去的上半年，中国汽车出口继续保持强劲势头。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2024年6月，汽车出口48.5万辆，同比增长26.9%。1-6月，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。6月新能源汽车出口8.6万辆，同比增长10.3%。1-6月，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

汽车出口势头强劲，汽车远洋运输也迎来利好消息。7月10日，在中国第一个自动化码头——福建厦门远海码头，伴随着响亮的汽笛声，中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船命名首航。

新船“辽河口”轮由上海船舶研究院设计，福建船政下属厦船重工、马尾造船建造，交由广州远海汽车船运输有限公司（以下简称“远海汽车船”）运营，将搭载5000余辆来自北汽、柳汽、比亚迪、奇瑞等品牌的商品车，途经法国、英国、比利时，最后到达德国，完成长约50余天的欧洲航程；与此同时，其姊妹船“闽江口”轮在上海完成装船作业后也将搭载4800余辆商品车前往波斯湾地区。

天高海阔水无垠，云舟破浪启新篇

一辆辆崭新的商品车，从码头前沿缓缓开上新船尾跳。在厦门远海码头，记者乘坐参观车登上“辽河口”轮，换乘短驳交通车从5层甲板上到13层甲板，看到各车辆装载层宽敞明亮、布局合理，墙面及天花板上均覆盖特殊材料，地面上点线明确、标识清晰，层高约2米，商品车可在其中顺畅穿行。层与层之间设有坡道连接，方便车辆移动。

随后，记者登上船舶驾驶台，向“辽河口”轮船长慕振杰了解新船的相关情况。据介绍，此次首批交付的“辽河口”“闽江口”轮均为LNG双燃料汽车滚装船型，船舶总长达199.9米，型宽38米，续航力12000海里。全船拥有13层车辆甲板，共7500车位，其中包括4层可升降甲板，可装载乘用车、卡车、工程机械等各型车辆。

船舶驾驶台上另一位负责人余加业在接受记者采访时表示，“辽河口”轮的设计，满足了国际海事组织严格的TIER III排放标准要求，采用LNG双燃料主机和多项先进绿色环保技术，运行过程中能够大幅节能减排。“与传统燃料油汽车船相比，可节省约20%的能耗，船舶投入运营后可实现24%以上的减碳率，以中国-欧洲往返航次为例，使用LNG替代燃料，每航次将减少CO2排放2100多吨。”他强调，“关键是航行起来动力强劲，续航能力与传统燃料汽车船不相上下。”

据“辽河口”轮运营方远海汽车船负责人介绍，新船欧洲航线首航，计划于7月10日厦门装，7月13日停靠上海装，卸港为法国勒阿弗尔、英国南安普顿、比利时泽布吕赫、德国不来梅哈芬，装货总计15个品牌共5171辆车，分别为上汽、奇瑞、极氪、路特斯、SMART、长城、一汽、北汽、江淮、东风柳汽、比亚迪合计5084辆，宇通、卡特、柳工、徐工合计87辆。厦门装5个品牌，分别为北汽、奇瑞、东风柳汽、比亚迪、柳工共1002辆车，其中新能源车33辆，传统燃油车969辆，上海装13个品牌共4168辆车，其中新能源车2361辆，传统燃油车1808辆。

“这次我们柳工签订的舱位有2000方，因为我们的车辆体积较大，一台挖机占地要100方左右，因此，此次搭乘辽河口轮去到欧洲的有20-30辆车左右，滚装船的开启，将为我们实现公司国际化发展战略提供更好的支撑。”广西柳工机械股份有限公司国际业务中心业务总监刘霜峰介绍道。

海运不再“卡脖子”，汽车出口正远航

在中国汽车出口量不断增长的大背景下，中国车企的海运需求随之快速攀升，但此前因运力不足，缺乏自足可控的大型汽车船队，两年前的中国汽车海运可谓是“一舱难求”。正是洞察到这样的行业难题，中国本土海运企业便迎难而上，紧抓机遇，聚焦汽车出海新痛点，积极统筹航运、港口、物流资源优势，旨在为广大车企提供全方位支持，助力“国车出海”。

自2022年起，中远海运集团旗下中远海运特运及其合资企业远海汽车船，通过多种方式下单订造了24艘7000-8600车位的大型现代化LNG双燃料汽车滚装船。“辽河口”轮与其姊妹船“闽江口”轮就是首批交付的LNG双燃料汽车滚装船。

“根据计划，今年下半年还将有5艘新船分批交付并投入运营；明年预计交付11艘，2026年交付6艘，届时将形成约30艘专业汽车船队规模，每年70万辆的运输能力，其中清洁能源船舶占比高达80%。”中远海运特运副总经理顾卫东介绍。

除绿色升级，助力实现汽车产业链双碳目标外，更令人心动的是，中远海运特运还面对新机遇新挑战，以数字化赋能产业链，打造数字化平台，致力于实现全链路“数字化”。此次新接的“辽河口”“闽江口”轮，就实现了CCTV监控系统全覆盖货舱区域，可全程实时监控车辆状态；采用红外感温成像技术、图像识别算法、物体监测算法、边沿计算等数字化手段，对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。

在科技创新方面，2024年2月，远海汽车船研发申报的技术成果《一种汽车船货舱绑扎孔密封盖》正式获得国家知识产权局授权。该成果有效提升船舶安全管理水平，在新能源汽车滚装运输领域具有较强推广应用价值；针对车辆大型化、新能源车自重大的特点，远海汽车船联合中远海运下属供应公司开发的3吨汽车船专用绑扎带，获颁《外观设计》《实用新型》两项国家专利证书，有力支撑新能源车大规模整车出口。

中国汽车工业协会副总工程师许海东接受记者采访时表示，过去三年是中国汽车出口爆发性增长的三年，其中新能源汽车的出口增长更是如此，厦门作为新能源汽车的出口基地，发挥着举足轻重的作用，再叠加中远海运特运和厦门远海码头的强劲实力与明显优势，未来我国新能源汽车的出口将会更加快速的发展。

谈到此次辽河口首航的目的地，许海东坦言道：“按照欧盟关税初裁公布的税率来看，这将对中国新能源汽车的出口带来较大的影响，但欧盟是一个非常好的市场，也是我们中国车企应该进入的一个市场，不论欧盟关税最终如何裁定，我相信中国车企一定会在欧盟市场生根发芽，打造平台，并通过本地化生产等多种方式，最终在欧盟站住脚跟，把我们的品牌打出去。”