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动真格了，日本定下SDV“大目标”
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近日，日本经济产业省与国土交通省正式公布了未来10年日本汽车产业数字化转型战略方案，重点包括软件定义汽车（SDV）、无人驾驶出租车、汽车数据价值等。其中，SDV的开发被视为重中之重。方案提出，日本有必要举全国之力研发SDV汽车，即新一代智能网联汽车，目标是到2030年，使得日本汽车厂商在全球范围内销售1100万～1200万辆SDV汽车，占据全球份额的三成。 与此同时，为了提升日本汽车工业的竞争力，日本政府在高性能车用半导体研发，以及软件标准化等方面鼓励车企跨界合作，还将对自动驾驶技术研发提供支援。 聚焦芯片与人工智能 软件定义汽车的核心思想是，决定汽车未来的是以人工智能（AI）为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小、真皮沙发座椅、机械性能好坏等。SDV汽车是一种高度互联、自动化和智能化的车辆，能够与其他车辆、基础设施、云服务和移动设备等实现信息交互，还能够灵活更新和升级。 “随着电动汽车与自动驾驶技术开发不断推进，中美造车新势力企业的影响力不断增强，全球汽车行业竞争环境发生了巨大变化。在此背景下，为了日本汽车产业的生存和发展，日本政府制定了新的战略方案。”日本广播协会（NHK）指出。 为此，日本政府鼓励丰田、日产、本田等日系车企，整合各自在AI和半导体等领域的专业知识，在芯片、AI、高精地图、虚拟仿真、网络安全等7个关键领域展开合作。目前，日系车企都在开发SDV，为了避免重复开发，日本经济产业省呼吁车企至少在上述7个领域合作，实现汽车软件标准化和通用化；而车辆使用的具体操作系统可以由各公司自主开发，从而实现车机系统的差异化。这样有助于降低研发成本，并在激烈的数字化竞赛中保持竞争力。 事实上，在半导体研发领域，多家日企此前已经在推进合作。就在去年年底，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等主机厂牵头，联合电装、松下汽车系统、瑞萨电子等零部件及半导体公司，共计12家企业组建了“汽车先进SoC研究中心”（ASRA），共同研发用于汽车的高性能系统级芯片（SoC），目标是2030年投入商用。 除了推进车企之间的合作，日本政府还鼓励高校、研究机构、个人、其他行业的企业及机构等参与进来，推进跨界合作，共同培育软件人才。日本经济产业省制造产业局局长伊吹英明表示：“汽车行业的国际竞争非常激烈，一些领域海外已经领先，因此我们希望尽快敲定政府与民间合作，包括与初创企业的一些合作项目，加快研发。” 欲占全球SDV三成市场 日本政府预计，到2030年全球SDV汽车市场规模将高达4100万辆，而其希望日本车企能占到其中的三成，即1100万～1200万辆。随着2035年全球SDV市场规模扩大至6400万辆，届时日本车企希望仍能保持30％的市占率目标，即1700万～1900万辆。考虑到目前的发展状况，这是一个相当雄心勃勃的目标。 随着欧美车企猛攻电动化，再加上中国自主品牌日益崛起，日本汽车工业正面临着空前激烈的竞争。众所周知，电动化、智能化是全球汽车行业转型的重要方向。如果日本在这两大领域均落于人后，那么其将在全球汽车行业新一轮竞争中处于不利地位。 在日本国内，电动汽车的渗透率仍相当低。根据日本汽车经销商协会（JADA）的数据，在2023年日本国内乘用车（不含微型车）市场上，纯电动汽车和插电式混合动力车的合计渗透率仅为3.7％。以丰田为代表的日系车企对于电动化的热情没那么高，就在前不久，丰田、马自达、斯巴鲁还宣布，将继续投资内燃机技术。 在软件定义汽车时代，日本车企也不占优势。日本东海东京智能实验室高级汽车分析师杉浦诚司指出：“美国特斯拉和中国汽车制造商在SDV开发方面的速度比我们想象得要快得多。对于日本车企而言，它们需要具备与以往擅长的机械工程学世界截然不同的见解和经营举措。由于这些都是前所未有的新业务，政府需要放开法规限制避免形成阻碍，大力培养战略性新兴产业。” 当然，日本车企并没有止步不前，近年来，丰田、本田、日产等各大车企已经在智能汽车领域展开广泛探索，牵手国内外合作伙伴，计划2025年起陆续推出SDV车型。在今年5月上旬的财报发布会上，丰田汽车社长佐藤恒治提出，丰田2024财年的重要业务之一就是SDV。“未来，通过大力发展生成式AI等技术，包括自动驾驶技术在内的移动出行方式将不断得到进化。今后，丰田在AI及关联产业领域的投资也会继续扩大。”佐藤恒治指出，为进一步推进SDV的基础建设，丰田还将加强跨汽车产业的合作伙伴关系构筑。 事实上，丰田已经先后与比亚迪、华为、腾讯等中国企业达成战略合作，分别指向三电、智能驾驶、AI、大数据等。与腾讯的协议就在今年4月下旬的北京车展上公布，双方将合作研发高级别智能驾驶解决方案，腾讯将提供AI大模型等技术支持，共同推动软件定义汽车的变革。按计划，丰田的SDV车型将于2025年推出。 本田则选择与索尼、IBM等“牵手”。早在2022年，索尼与本田宣布合资成立索尼本田移动出行公司，双方计划2025年推出的新车，将融合索尼在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术方面的优势，智能座舱技术可能是重要卖点之一。另外，今年5月中旬，本田与IBM签署谅解备忘录，双方将联合开发用于SDV汽车的下一代半导体、软件等。 至于日产，前不久也牵手百度，在AI与智能汽车领域开展战略合作，计划将百度的生成式AI能力应用到日产车型上，提升人机交互体验和用户出行体验。数据显示，日产在全球有超过4000名工程师从事软件开发工作。 抢占产业国际竞争制高点 自动驾驶也是日本汽车产业数字化转型的重要内容之一。今年年内，日本将在高速公路上设置专用跑道，开启自动驾驶卡车试验，并考虑成立运营自动驾驶卡车的新公司。日本政府还希望推动日企，在美国和中国的一些城市，启动无人驾驶出租车的试点应用。 当前，汽车智能化、网联化趋势已不可逆。根据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，2020～2030年的年均复合增长率达9％。另外，英国知名研究公司IDTechEx预测，到2034年，全球SDV和AI汽车的市场价值将超过7000亿美元。 都说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。随着智能网联汽车不断进阶，软件成为新的制高点。鉴于SDV的广阔发展前景，产业国际竞争正如火如荼地进行。以特斯拉为代表的美国车企，以造车新势力为代表的中国车企，以大众、宝马、奔驰为代表的德国车企等，正在大力推进智能网联、自动驾驶进程。尤其是中国车企，正在推动智能辅助驾驶功能从高速路段应用到城市公路。近日，中国工业和信息化部公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，比亚迪、广汽集团、蔚来、上汽、一汽等9家汽车生产企业获批进入智能网联汽车准入和上路通行试点，成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企。 值得一提的是，随着“软实力”逐渐在汽车行业成为“硬通货”，传统车企都开始争相挖角精通软件开发的科技人才。近日，通用汽车提拔了两位副总裁，掌舵其软件和服务部门。这两位都是苹果公司前高管，其中，巴里斯·切蒂诺克将负责软件路线图设计，以及软件项目开发、启动和改善流程；戴夫·理查森将负责所有软件工程项目，包括嵌入式平台、数字化产品和高级驾驶辅助系统等。 无独有偶，奥迪近日也宣布，任命法雷奥前高管杰弗里·布科为董事会成员，负责软件开发，并专门设立了创新和SDV部门，专注于SDV的开发。奥迪方面表示，该公司正在推动公司向以软件为中心的组织架构转型。与此同时，奥迪正在与上汽集团联合开发全新智能数字平台，以此打造新一代高端智能网联车型。 |
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