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观车 · 论势 || “价格战”应转向更高级软实力竞争
 作者:站长 日期:2024/7/8 9:37:33 人气:49 标签:行业资讯   

观车 · 论势 || “价格战”应转向更高级软实力竞争|长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟

观车 · 论势 || “价格战”应转向更高级软实力竞争,长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟

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今年以来,中国车市“价格战”越打越激烈。这种“内卷”引发了诸多争议,有人持支持态度,认为“‘卷’是市场的竞争,是自然规律,不必焦虑,只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来”;反对的声音也很强烈,“这样‘卷’下去不是办法,企业目的是盈利,为国家做贡献……我们应该有大局观念、长期主义战略。”面对汽车圈大佬截然不同的观点,如此争论下去,恐怕不会有结果。
  汽车产业是国民经济的重要支柱,不妨跳出汽车圈看这场“卷”对宏观经济会产生什么影响。笔者以为,汽车市场这种“内卷”越厉害,越会影响企业的营收和利润,不但不利于企业长远发展,还会影响国家税收。此外,部分“卷”不动、“卷”不过的企业被迫降薪、裁员,增加了就业市场的压力。因而,行业应从低级的“价格战”转向更高级的软实力竞争。
  近几年,全球宏观经济形势并不平静,美联储通过加息对抗通货膨胀,欧洲央行及全球多个国家也跟着加息。而中国并没有跟随,而是降息,因为我国没有通货膨胀的困扰。统计数据显示,自去年初以来,我国的通胀率持续下降,去年5月以后,这一数字跌至0.1%,还一度出现负增长。出现这一情况,是多种因素综合作用的结果。比如,投资和消费的有效需求不足、新技术的采用和劳动生产率的提高等,这些因素与汽车产业联系比较紧密。
  过去10年,我国汽车行业曾有过一波投资高峰,近年来投资有所下降。自2014年开始,国内掀起一股新势力造车热潮,大量资金涌入汽车领域,企业纷纷新建工厂,多地建设了汽车产业园、汽车城。新能源汽车产业链很长,在整车带动下,动力电池、电机电控等相关投资也迅速增加。然而,经历大浪淘沙,当热潮逐渐退去后,对造车新势力的投资开始下降,对产业链的投资也随之减少。以动力电池为例,我国曾经有230多家动力电池生产企业,如今已淘汰至不足百家。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,2020~2023年我国新能源汽车市场实现装机配套的动力电池企业数量分别为72家、58家、57家、52家。
  同样,限购也影响了汽车消费。我国部分大城市为了缓解交通拥堵问题,对汽车进行限购,比如北京采取摇号方式、上海采用拍牌方式等。与中小城市相比,大城市的经济活力较强,居民汽车消费能力也较强,但限购这一因素压制了有效需求。虽然全国多数地区不限购,但有效需求不够强,人口流向也反映出消费需求情况,不少省份人口净流出,少数经济发达地区人口净流入。事实上,无休止的“价格战”对销量的促进作用是有限的,而且也会透支未来需求。
  汽车行业自动化率的提高是好事,但在一定程度上也会减少部分工作岗位。以汽车下线为标准计算生产时间,若干年前,我国大多数汽车企业约5分钟生产一辆车,现在已压缩至76秒,这主要得益于引入机器人操作。笔者参观过多家汽车企业的生产线,从冲压成型到拼装焊接,从喷涂油漆到零件装配,一个自动化的机器人代替了以前需要多名工人才能胜任的操作,而且机器人操作精度高,可以24小时连续运转。许多企业在宣传技术先进性的时候都会提到“黑灯工厂”,这意味着整个车间没有一个工人,全部由机器人完成操作。一方面,汽车企业大量采用新技术,生产效率大幅提升;另一方面,工人的岗位越来越多地被机器所替代,这就需要创造新的就业需求。
  汽车市场的“价格战”如火如荼,降价在很大程度上会影响到车企利润,更何况当前的“价格战”是非理性的,很多车企被迫卷入其中。
  目前,汽车市场存在大量同质化现象,即多家车企使用同一家零部件供应商的产品,这意味着配置相差无几的车辆,各家企业的产品价格不会相差很大。但最近一段时间有些车辆降价幅度之大让人吃惊,因而偷工减料之声在汽车圈响起,笔者认为这种指责并不是空穴来风。据悉,有些车企会互相拆车,研究竞争对手爆款车销量高的奥秘,从而发现自己产品的不足。通过拆解竞争对手车辆,可以了解爆款车的成本是多少、在哪些方面做得好、哪些方面用料较节省。如果不是因为拆车发现其中问题,想必车企高管不会作出对偷工减料的批评。企业偷工减料,最终受到损失的是消费者。
  “价格战”意味着挑起方和参与方都会损失利润,在笔者看来,结束“价格战”,把这些利润用在员工涨薪、提高员工福利上,或许有利于促进消费。人们之所以不敢消费,工作不稳定、收入不高是主要原因。汽车业在各行业中算景气度较好的,但如今敢大胆消费的人也不太多,很多人需要面对房贷、子女教育、父母赡养、看病等诸多问题,觉得钱留在自己手里更安心。过去很长一段时间,我国自主车企的员工收入和福利待遇与外资企业、合资企业相比有较大差距。如今,随着自主车企不断做大做强、产品销量越来越高,也应该相应地提高员工的薪资和福利待遇。如果能够把“价格战”放弃的那部分利润转移到提高员工收入上,一方面可以让员工更有安全感和成就感,另一方面也能更好地促进消费。
  为了我国经济持续健康发展,车市这种较为低级的“价格战”不应继续打下去,而应该转向更高级的软实力的提升,进而推动我国汽车产业高质量发展。

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