近日，欧盟委员会表示，对抽样的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。

信息披露后，舆论哗然，不止中国政商界对欧委会初裁结果表示强烈不满，包括宝马、奔驰和大众汽车等在内的欧洲车企也都明确表示反对额外关税。

6月18日，中欧新能源汽车企业在商务部召开闭门会，会上中欧车企都反对欧盟对华加征关税。

6月20日，商务部新闻发言人何亚东在新闻发布会上表示，据企业反映，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息，比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等等，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。

欧委会在调查过程中多次称不合作就将面临不利裁决结果，强制要求企业提供上述信息，在中国企业尽最大可能配合调查提供信息后，欧委会仍无端指责中国企业未充分合作，对企业裁决惩罚性高额税率，中国企业对此非常震惊和失望。

失道寡助，贸易保护不得人心

去年10月，欧委会宣布以抽样方式对中国车企发起反补贴调查，这样的调查，罕见且完全站不住脚。然而欧盟一意孤行，进而推出破坏公平竞争的惩罚性关税。面对保护主义，中方的反对掷地有声。

国家发改委连发三文回击欧盟，指出欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实，应停止将经贸问题政治化；短视的贸易保护主义不是出路，欧盟应深思慎行，纠正错误；欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖，勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型。

外交部称这起反补贴调查是典型的保护主义，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。

商务部回应，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

中国贸促会表示，中国电动汽车行业为全球电动汽车行业发展作出巨大贡献，有效促进全球节能减排与绿色发展。欧委会滥用世贸组织贸易救济规则，肆意采取贸易保护措施，严重违背市场经济原则和国际经贸规则，严重破坏全球电动汽车产业链、供应链稳定与安全。

中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。

此举在欧洲本土也不得人心，德国汽车工业协会表示，报复是一个令人担忧的问题，呼吁中欧就建设性方案进行接触。宝马、大众、奔驰等欧洲车企均表示反对，“公平、尤其是自由的全球贸易非常重要，它能推动创新和增长，”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，“作为出口国，我们不需要不断上升的贸易壁垒。”

坚决抵制，也尝试曲线救国

欧盟加征关税惹众怒，深受其害的中国车企纷纷表示强烈抗议。

上汽集团表示，将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。同时，呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并与包括中国在内的全球汽车产业伙伴进行建设性的对话。

吉利控股也表示，非常失望，将密切关注欧盟委员会的相关决定，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。

蔚来汽车相关负责人亦表示强烈反对，“蔚来不会因保护主义而动摇我们在全球市场长远发展的决心。在欧洲，我们将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，我们将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，我们对问题得到妥善解决仍然抱有希望。”

同样调整商业计划的还有长城汽车。5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）宣布关闭其德国办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇用合同。这被国外媒体质疑，是否为中国车企结束进军欧洲的开端？长城汽车回应，并不会退出欧洲市场，欧洲业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。

诚然，坚韧如中国车企，并不会被不公平对待挫伤信心，部分车企正在积极探索应对策略。

比亚迪“软硬兼施”，一方面靠产品技术的“硬实力”突击，另一方面在品牌渗透的“软实力”上下功夫。与加征关税几乎同一时间段，风靡全球的欧洲杯火热开赛。比亚迪成为2024欧洲杯官方合作伙伴，这是欧洲杯自1958年创立以来，首次由中国汽车品牌担任官方最高级别的汽车类赞助商，也是今年比亚迪在欧洲及全球市场提升知名度的大动作，更是比亚迪进军欧洲的决心。

零跑汽车更为从容。5月，零跑与Stellantis集团合资成立了零跑国际。可见，零跑国际抗风险能力更强——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。

敢于破局，中国车企“软硬兼施”

中国汽车产业的高质量发展，洪流不可阻挡。

身处欧洲的动力电池行业资深人士杨光辉认为，加征关税意味着欧盟相当忌惮中国电动汽车的发展速度和优势，而从目前欧洲的政治环境来看，提高关税几乎不可避免，现在能做的第一点也是非常关键的一点就是——加强沟通。“事实上，欧洲主流车企的很多电动车型是在中国生产然后出口欧洲，因而加征关税对于欧洲车企同样具有伤害，甚至伤害更大”。各国、各级政府之间，政府与企业之间、企业与企业之间，行业组织等之间要继续加强沟通，不断深入了解和理解，以达到降低税率甚至更友好的结果。

第二，车企必须加强本土化布局。换位思考，我国汽车工业不发达的年代，也希望引入国外先进技术以带动国内产业发展，包括创造更多的就业。可以看到，奇瑞、比亚迪等车企已经有所行动。

专注汽车出口贸易及服务的郑州大良造科技有限公司副总经理郭海波也认为，中国车企可以通过优化供应链、提升生产效率、调整价格策略和拓展新市场来应对欧盟加征关税的影响，同时考虑在其他国家建立生产基地以规避高额关税。

提升产品技术含量，进行品牌建设和本地化营销，以增强产品在国际市场上的吸引力；积极探索多元化市场，除了欧盟外，还要关注东南亚、中东、非洲等地区的市场潜力，实现出口市场的多元化，减少对欧盟市场的过度依赖。

不过，商务部经贸政策咨询委员会外贸专家、商务部研究院学位委员会委员、研究员白明提醒，中国车企切勿因关税提升而对本地化建厂操之过急，需要在充分考察当地市场，确保当地有足够的市场需求、友好的营商环境、也能带动中国相关产业链出海，即在“双赢”的情况下水到渠成地本地化，否则容易形成被动局面。

岚图汽车CEO卢放透露，就在欧盟宣布要加征关税之后，欧洲用户和经销商还是下单了岚图汽车，“说明他们对我们的产品很有信心”。卢放认为，被加征关税可能是未来中国很多崛起中的产业将面临的常态，车企唯有靠产品的硬实力来应对。“未来，中国车企会反向进入海外的很多区域市场，就像当年大众、丰田进入中国一样需要一个过程，这是重大的战略问题，需要仔细思考如何把全价值链输出到当地。”