63%用户表示不买电动汽车！

近日，包括麦肯锡、君迪、美国汽车协会等机构公布的美国消费者调查均显示，美国用户对于电动汽车的购买意向偏弱。尽管各家机构的调查数据有所不同，但结果都是大同小异，表明电动汽车在美国的支持率呈下降趋势。

如今，在全球汽车电动化趋势日益明显的背景下，为何美国用户对于电动汽车越来越“不感冒”，视线重新盯上燃油车呢？

数据变化反映现实

近日，美国汽车协会的调查显示，只有18%的受访者表示他们“非常可能”或“可能”购买新的或二手电动车。这一比例较去年下降了5%。有63%的受访者表示他们“不太可能”或“非常不可能”将电动车作为他们的下一辆车。这一数字在一年内上涨了10%。此外，“既不可能也不是不可能”尚未作出决定的“中间派”的占比，从2023年的24%下降到今年的19%。更多的消费者正在远离电动汽车。

美国君迪公司的最新调查报告也表明，在美国，每天开车时间较长（46-60分钟）且热衷于购买电动汽车的美国消费者数量比去年下降了13%，仅为24%。Y世代（指出生于1980至1995年者）是最有可能花大价钱购买新电动汽车的年龄段，占比也仅为32%，这一数字相较去年更是下降了5%。他们和Z世代（指1995年至2009年出生者）都认为，燃油车更好。

即使在已经使用电动汽车的美国用户中，对于电动汽车的态度情况也不乐观，麦肯锡公司最新公布的消费者调查显示，超过40%的美国电动汽车车主可能会在下次购车时重新购买燃油车。麦肯锡的调查发现，全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意，重新购买内燃机汽车，但这一比例在美国更高，美国有46%的电动汽车车主有这种想法。对此，麦肯锡未来移动出行中心负责人Philipp Kampshoff表示，“没想到有占比这么多的用户希望重新购买燃油车，以往一直认为，一旦成为电动汽车用户，就永远会购买电动汽车。”

渐行渐远 主因何在

外界舆论认为，众多调查显示的结果基本相似，除了一些市场呈现的表面外在因素之外，深层次的原因与美国电动汽车产业面临的困境直接相关。

根据美国汽车创新联盟发布的数据，2023年第四季度，美国纯电动汽车销量为31.7万辆，与上一季度环比增长1.6%，即约增加5000辆。考虑到美国汽车市场每季度汽车销量超过400万辆、年销量达1500万辆的规模，这一增长相对较低。

最新数据表明，2024年5月，美国市场纯电动汽车销量为11万辆，环比增长9.7%，而同期美国新能源汽车销量14.1万辆，渗透率9.4%。5月，中国新能源汽车销量为95.5万辆，同比增长33.3%，市场占有率达到39.5%。

“从数据可见，美国包括纯电动汽车在内的新能源汽车发展，比中欧等地都明显迟缓。”北京科技大学教授曾欣向记者表示，正是因为相关的电动汽车产业发展缓慢，带来的成本高、迭代慢、车型少、售价高等原因，导致了市场消费较低及消费者购买意向不足。

从2023年的数据看，美国纯电动和插电式混合动力汽车售价普遍比同级别燃油车型高出30%至50%，有时甚至更高。目前，美国市场上的纯电动汽车起步价普遍在3万美元（1美元约合人民币7.26元）左右，而4到6万美元的价格区间更为常见，这对于普通美国民众来说显然负担较重。

“而且，随着《通胀削减法案》的实施，可能进一步加剧电动汽车的成本压力。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生表示。该法案规定，若美国制造的电动车辆如果使用来自中国生产的关键零部件，将无法享受高达7500美元的联邦税收抵免。然而，中国在全球电动汽车供应链中占据重要地位，拥有70%至80%的生产能力，且规模大、技术先进、成本效益高，这使得美国制造商在供应链和成本方面面临双重困境。

美电动化能否“续航”

目前，美国消费者对电动汽车失去购买意愿，与充电基础设施建设建设较慢、布局严重不合理等因素也有关。

麦肯锡的报告指出，在美国现有的充电站中，无论是公共充电站还是私人充电站都很难找到。相比之下，加油站显示在州际出口附近的道路标志上，而电动汽车充电站仍然远离公众视线。自两年前美国推出电动汽车基础设施计划以来，只有8个新充电站投入运营。根据EV Adoption的数据，截至5月底，只有23个州开始从50亿美元的联邦项目中发放相关资金。

君迪分析认为，美国的廉价汽油和高利率都是美国人不愿意购买电动汽车的原因之一。现在全美汽油平均价格为每加仑3.61美元，约合每升汽油售价约6.87元。相比之下，中国92号汽油价格在7.96元/升左右。

美国电动汽车发展迟缓，还有一个原因，是因为美国汽车工会（UAW）对电动汽车发展不太感兴趣。因为其成员基本都是传统车企，拥有超过百万名工会成员，是美国两党都极力争取的对象。而出于对UAW势力的担忧，很多电动车企都倾向于在工会势力较弱的美国南方州建厂。在这一方面，UAW和传统车企的利益是一致的。而且，UAW一直想在特斯拉组建工会的计划也没有成功。所以，鉴于UAW并不支持电动化以及其在美国汽车产业中的话语权，电动化之路也存在一定阻力。

“从油电同权角度看，美国电动汽车也面临挑战。”于冬生表示，在美国购买电动汽车尽管有税收和补贴优势，很多美国人担心的是一旦导致燃油车销量大幅减少，燃油税收就会出现缺口，修路和基础设施维护费用从何而来？所以，美国一些消费者对此认为，或者油电同权，实施相同的用户付费模式，或提高电动汽车使用电力的相关税收。如果在电动汽车渗透率较低的现阶段就开始油电同权，美国电动汽车的发展或将更慢。

“美国要发展电动汽车，需要从多方面综合施策。”曾欣认为，最主要的是，一方面要从全球应对气候变化的共同利益出发，梳理、完善、落实相关政策；另一方面是要借助全球电动汽车产业链和供应链的优势，融合发展，才能为消费者带来福利。