天眼查显示，近日，华为技术有限公司将其注册的2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车股份有限公司。上述商标系华为于2013年10月、2019年9月申请，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。
　　几乎同一时间段，华为技术有限公司将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于2023年5月申请，11月完成注册。北汽蓝谷方面回应，华为将“享界”商标转让给北汽新能源目的是给“享界S9”使用。
　　就在刚刚结束不久的粤港澳大湾区车展上，华为还牵头“四界”品牌联合参展，问界、智界、享界和第四界的江汽集团共聚“华为系”展馆。然而剧情反转，为何华为又转让运输工具类“智界”、“享界”商标，难道华为不想一统“四界”了？

问界“遥遥领先”　华为不重视智界和享界？
　　在不造车的承诺下，华为对汽车的介入反而更深了，随着问界、智界、享界的问世和第四界的呼之欲出，华为凭借一己之力在车圈打造出了一个华为“世界”。
　　华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东对华为智选车的“四界”进行了划分：问界的“问”是询问、探路的意思，第一次与赛力斯合作，重点聚焦在全系列SUV；智界是主打中档和中高端产品，覆盖轿车和SUV，产品会做一些差异化，满足不同人群的需求；享界则主打行政高端的用户，宜商宜家；与江淮合作的产品定位超高端，对标迈巴赫、劳斯莱斯Phantom（幻影），但比它们更豪华、更高端、更舒享。
　　虽然“四界”各司其职，但似乎华为对问界投入的精力更多。华为不仅在技术和管理体系上赋能，还将在消费端积累的营销服务能力赋予问界，提供了强大的线上线下销售网络。每每问界发布会，余承东都会亲自站台，一句出圈的“遥遥领先”几乎成为问界产品力的代名词，也为问界聚集了巨大的网络流量。
　　作为华为智选车模式下的首个品牌，问界自诞生之日起，一方面被华为寄予厚望，同时也备受整个行业和消费者的关注。在华为倾尽全力的强势加持下，问界销量节节攀升。
　　华为想要复制问界销量辉煌的心显而易见，但“智界”和“享界”的运营却似乎并不顺利。
　　先是早在去年，智界S7就已经发布上市并且交付，可最终量产交付却十分诡异，2024年1～2月智界S7累计销量只有1398辆，3月更是直接未公布具体交付量。据悉，智界S7交付量如此惨淡，并不是没人买，而是没车卖。实际上在交付开启之后，官方承诺交付时间已经由原来的4～6周，延长至12～14周，这引起了大量用户不满，甚至一度冲上了投诉榜前列。为了重拾消费信心，华为专门安排了智界S7的二次发布会。而作为合作已久的老伙伴，北汽与华为联手打造的享界S9也于日前正式官宣。发布会上，余承东详细介绍了享界S9的设计理念、技术创新和市场定位，并表达了对享界S9在全球高端豪华电动车市场中的强烈信心。但尽管也是余承东亲自站台，外界对享界关注度似乎没有预想中的高。
　　商标只是表象　归属权不影响合作本质
　　“四界”都是华为的“亲儿子”，但为何各不相同？电车人产业平台创始人马前程认为，问界热度最高符合商业规律。华为要向车圈输出“智选车”模式，必须先打造一个成功的标杆，所以华为对于问界会倾尽全力。换言之，问界是必须成功的，否则华为智选车模式就难以推向其他车企。
　　再纵观目前华为的几个智选车合作伙伴，赛力斯是比较弱势的车企，与赛力斯的合作中，从产品定义到技术研发，再到生产工艺等，几乎全部由华为主导。而北汽和奇瑞相对而言已经是成熟的乘用车企业，拥有完善的制造和供应链体系，资源禀赋的不同，也让华为在合作中的投入程度有所不同。尽管智选车的合作模式不变，但更有经验的北汽和奇瑞，可以在合作中占据多一些话语权，这或是商标转让的原因之一。
　　商标归属只是表象，商标属于华为还是合作伙伴车企并不重要。随着“界”的增多，华为投入1个品牌和4个品牌的精力肯定不同，资源也会被分散。“余承东也未必有那么多时间参加每个‘界字辈’品牌的发布会，‘四界’在终端的影响力难免会被削弱。即便都参加，一会儿宣传问界，一会儿宣传享界，一会儿宣传智界，在消费者心中的印象也会混乱。华为的门店也没有那么大的空间摆放那么多品牌的车型。”马前程认为，“资源有限难以权衡，或许也是华为将商标转让的原因之一。”
　　资源禀赋不同的背后，是三家车企的属性不同，看待问题的视角也不同。2023年6月，华为一口气受让了21件“问界”商标，终于拥有问界商标的主导权，也奠定了智选车以“界”形成统一性的格局。商标作为企业的无形资产，承载着企业愿景，是企业的名片。华为这样的大企业也往往会为保护自己品牌的独占性而付出更多精力和财力。至此，华为打造的智选车生态品牌联盟渐入佳境。
　　“赛力斯则是纯粹的商业视角，非常拎得清，只要能分得更大的‘市场蛋糕’，获得更大利益，商标属于谁并不重要。但北汽和奇瑞均为地方国企，对实体资产和商标这样的虚拟资产非常关注，愿意做一些妥协来换取商标的所有权。”上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生说。
　　“四界”品牌命运未知　华为和车企各取所需
　　众所周知，目前华为与车企有三种合作模式：一种是作为供应标准化模块的零部件供应商；第二种是HI模式，华为提供全栈集成解决方案；第三是华为“智选车”模式，即现在的新生态“鸿蒙智行”。
　　从去年开始，华为密集申请了包括阅界、御界、合界、华界在内的一批商标。但余承东也坦言：“华为的资源有限，目前只打造这4个品牌。”金永生认为，“四界”相当于“鸿蒙智行”大品牌下的子品牌，其实品牌影响力已经被削弱，所以，商标归属谁对于整体商业计划的推进并没有本质上的影响。
　　入局5年，累计投入300亿元，华为车业务迎来全面盈利的曙光。余承东透露，随着问界的大卖，今年一季度，华为智选车BU、车BU都已经全部扭亏为盈了。金永生进一步分析，华为作为一家国内少有的全球化企业，其内心一定是想造车的，只是受制于国际形势等诸多因素无法实现。
　　今年1月16日，由华为100％出资成立的“深圳引望智能技术有限公司”正式成立，其注册资金为10亿元，经营范围包括“智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等”。
　　同一天，长安董事长朱华荣在2024年长安汽车全球伙伴大会上透露与华为成立新合资公司，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。从更长远的角度考虑，有自己研发的软件，有成熟的汽车零部件研发制造公司，华为想要造车时便可水到渠成。
　　金永生指出，需要认清的是，“四界”产品的热销不是因为合作方本身的品牌，而是因为华为品牌的市场号召力。当前阶段，华为通过与车企合作寻找到了业务上的第二增长曲线，车企也通过引入华为这样一条具有先进管理经验的“鲶鱼”，改善了自身产品和企业的数智化基因，既提升了销量又提振了股价，可谓各取所需、双赢双利。
　　未来，当华为在手机领域积累的应对困境的经验足以复用到造车领域，国内国际环境趋于稳定，华为很有可能仍要亲自下场造车。而那时当“华为牌”汽车进入市场，“四界”品牌也将随之失去价值，“四界”商标由谁持有，又有什么关系？