2024年6月18日，第十一届国际智能网联汽车技术年会（以下简称CICV 2024）在京开幕。

CICV 2024由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室共同举办，此次大会因“车路云一体化”的进展而获得了业界空前的关注。

2024年1月，工业和信息化部等五部门印发了《开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，随后，有志于智能网联汽车产业的地方政府及行业企业等相关力量开始了积极行动，全力以赴参与试点申报工作。

“车路云一体化”为主要方向的智能网联汽车，承担着培育新质生产力、加快塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命。“车路云一体化”发展，标志着智能网联汽车推广应用正从前期分散探索阶段，迈入统一有序、规模化发展新阶段，也意味着相关技术已经通过小范围验证阶段，具备了规模化应用的可能。

作为国内智能网联领域规模最大、最具有技术引领性、最有助于建设生态的智能网联汽车行业活动，CICV 2024汇聚政产学研用各界精英，多方面回应行业普遍关切，为行业献上一份精彩纷呈的“答卷”。

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中指出，当前，智能网联汽车技术快速迭代，已实现辅助驾驶大规模应用，高等级自动驾驶、车路云一体化等技术正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。从我国发展来看，智能网联汽车总体处于全球并跑水平，在技术创新、法律法规完善、跨行业协同、生态构建、商业模式探索等方面仍然面临一定的挑战。

苗长兴介绍，下一步，工信部将从四个方面推动智能网联汽车高质量发展：一是支持关键核心技术攻关。二是加强政策法规与标准供给。三是深化推进试点示范。四是持续扩大高水平开放合作。

中国公路学会第九届理事会党委书记、理事长翁孟勇发表致辞指出，实现智能网联汽车“车路云一体化”在全国范围内规模化、商业化落地，需要汽车业界、交通业界、通信界等多行业的深度协同以及各方同仁共同努力。

为此，他建议：第一，加强目标+需求导向的牵引。第二，积极探索规模化应用的商业闭环。第三，推进系统协同与体系化建设，“车路云一体化”融合发展是一项系统工程，需要各方协同、统筹谋划，构建车辆与智慧公路基础设施其它支撑要素的一体化发展体系；打通底层架构，构建融通互联、支撑各类服务应用生态的数字底座，从而打破行业领域与地域的壁垒，实现融合创新发展。

推动“车路云一体化”规模应用，未来将以智能汽车为关键纽带，智慧城市、智能交通、智慧能源与智能汽车相互支撑，不断向深度融合一体化方向发展。对此，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏在致辞中提出了三点建议：一是探索先进的人工智能技术。先进的人工智能技术是高级自动驾驶汽车的关键核心技术，特斯拉创新提出的BEV+Transformer、占用网络等技术算法迭代由代码驱动转向数据驱动，率先能够应对更多的长尾场景，实现从感知规划到控制的全栈端到端自动驾驶控制。二是加快推动先进人工智能化、自动驾驶技术与车路云一体化技术的融合发展。三是加强安全第一理念，为智能网联汽车产业化发展提供保障。建议全行业加强智能网联汽车安全技术研究和安全体系建设，从政府监管、行业平台和技术研究三个方面统筹推进。

“智能驾驶、车路云一体化即将进入规模化应用阶段，而车路云一体化的发展路径是技术演进的必然趋势。” 中国汽车工程学会副理事长、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强开宗明义地指出。他在以“智能网联汽车车路云一体化发展现状与应用试点工作建议”为主题的主旨报告中，介绍了不同国家的进展情况，指出智能化网联化融合是全球共识的产业突破路径；回顾了我国在智能网联汽车测试示范、产品准入等方面的政策进展。他指出，在国家顶层规划支持下，我国智能网联汽车产业加速发展，关键技术正在取得突破，产业化加速推进，测试示范蓬勃开展，产业具备了融合发展基础。

李克强在演讲中着重强调了《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南（1.0版）》的意义。《指南》指出，设计“车路云一体化”系统建设参考方案，应该按照两个层级开展，提出分级建设内容和基本要求，并明确了“车路云一体化”实施与运营过程中各主体的关系。

“由于（车路云）这样一个复杂的系统，我们要研发云控基础平台，提出统一跨领域的设计方法，跨领域、架构的设计语言以及跨领域、架构的设计工具，以支撑平台产业化的推进。”李克强表示，“设计‘车路云一体化’系统商业闭环模式，创新支撑智能网联汽车规模示范应用显得尤为重要。”

李克强客观分析了推进“车路云一体化”研发及应用存在的主要问题，主要包括目前系统以单车智能为主，车企数据尚未接入、未能接收；当前车路云一体化系统仍为烟囱型架构，尚未实现分层解耦、跨域共用。

在主旨报告中，李克强再次对“车路云一体化”发展的三点误解（系统运行是否可靠、部署成本是否过高、是否有面向用户的商业模式）进行了回应。他表示：车路云一体化，兼容了单车智能，可以克服行业基础设施瓶颈并保障形式安全；车路云一体化，系统总体成本可控甚至更低；车路云一体化能够实现更全面的感知、克服盲区，同时由于跨域数据打通，克服了车端数据与算力不足的局限，形成智能数据底座。

李克强同时分析了特斯拉最新一代的FSD，他认为其影子模式+大模型的技术特征属于典型的车云协同方式，也已并非传统的单车智能。对比来看，“车路云一体化”则是单车智能+端到端大模型的全方位升级。

李克强也对“车路云一体化”应用试点进一步提出建议，他表示行业应该思考“应用先行、商业可行”、“架构指引、协同设计”、“分层解耦、跨域共用”、“发挥优势、突破瓶颈”、“技术演进、标准先行”5个方面，发挥国家体制优势，全局统筹，早日实现产业化的大规模应用。

“2023年，中国智能网联汽车的渗透率已经来到了65%。预期到2030年，渗透率肯定会超过90%。”重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇表示，新能源的汽车只是序曲，数智新汽车才是真正的未来。对此，他提出了三点建议：第一是完善数据安全保护的相关法律规定，在让用户享受高科技带来便利的同时，能够更好地保护好用户的生命安全、隐私安全和企业的数据安全。第二是行业加强合作，共同打造芯片标准化、通用化等工作来降低成本。第三是智能化向全球化发展的过程中，我们要遵守当地的法律法规，保护好用户的信息安全和当地的数据安全。

中国汽车工程学会副理事长、会士，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程院院长廉玉波以“向智而行 引领智电融合新发展”为题进行了主旨报告。他表示汽车产品在智能化的进程中不断加速，智能化技术从创新概念落地成为用户感受的实际功能，真正从幕后走向前台，汽车智能化的进程已经成为影响更多用户买车、购车的重要因素，也是新能源汽车市场竞争的关键一环。需求的增多也带来诸多问题与挑战，尤其是整车线控化仍在发展中，智能化存在着感知不全面、控制不融合、执行不迅捷的问题。基于此，比亚迪认为，当前的汽车具备更全面的感知能力、更融合的控制能力、更迅捷的执行能力，才能打通智能化与电动化，实现整车智能的目标，让功能无界拓展，性能突破提升，整车智能才能形成真正的智能。

编辑：薛亚培