5月14日，零跑汽车和Stellantis成立的合资公司——零跑国际宣布已完成所有必要性审批，正式成立并开启运营。这离去年10月26日两家公司“官宣”创建全球战略伙伴关系，仅仅过了200天。在这200天里，双方完成股权交割、确定“出海”车型和销售渠道，效率相当惊人。
　　据了解，Stellantis集团和零跑汽车对合资公司分别持股51％和49％。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由零跑汽车创始人朱江明担任董事长，Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任首席执行官。除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
　　在全球化的浪潮之下，开拓海外市场、寻求新的增长点，是中国车企做强做大做优自身品牌的必然选择。在这一轮波澜壮阔的“出海潮”中，各大车企选择了不同的“出海”路径，且都致力于提升在海外市场的本土化程度。例如，仅在欧洲市场，就有比亚迪选择独资在匈牙利建厂，奇瑞与西班牙埃布罗公司在当地合资建厂，零跑汽车则背靠Stellantis在海外的资源和渠道，选择轻资产“出海”。
　　9月欧洲率先开卖
　　“零跑国际的任务，就是在中国以外的海外市场销售零跑品牌汽车。从今年9月起，合资公司将在欧洲9个国家、依托200个经销网点销售零跑T03和C10两款电动车型；自今年第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。在接下来的3年里，零跑国际每年将至少推出一款全新车型。”在零跑国际全球战略新闻发布会上，Stellantis集团首席执行官唐唯实如是说。
　　朱江明则表示：“Stellantis集团投资零跑汽车，是零跑汽车成立8年的重大转折点。零跑汽车拥有具备竞争优势的电动产品，Stellantis集团则在全球市场有完善的经销商网络以及生产工厂和零部件配送体系，能解决中国新能源品牌‘出海’发展面临的众多困扰，双方的合作一定能形成1＋1>2的效果。”
　　市场方面，零跑国际将于今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。此后，在今年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品的上市。针对上述欧洲国家市场，零跑国际配备了专职的团队，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis ＆ You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
　　当前，国内市场越来越“卷”，越来越多的自主品牌以及造车新势力都将目光瞄向更广阔的海外市场。“出海”已经成为中国车企寻找新增长点、提升影响力的不二之选，有了在全球范围内布局广泛的Stellantis为其背书，零跑汽车可以快速进入国际市场，在海外提升品牌认知度和影响力也会变得事半功倍。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，受发展规模、发展阶段、发展经验等制约，当前我国新能源汽车企业“出海”大多对目标市场的研究不足，全局性、战略性考虑不够。零跑国际是一个很好的尝试，可以探索多样化、差异化的“出海”路径，避免同质化竞争。
　　对于Stellantis而言，成本经济性是其在全球推广电动汽车、加快电动化转型面临的首要问题，而零跑国际能够帮助Stellantis加速推出具有成本优势的电动汽车产品。按照规划，到2030年，Stellantis将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，即到2030年集团将减少50％碳排放，在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动车型，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50％为纯电动车型。
　　今年就要实现盈利
　　唐唯实还指出，双方合作也是Stellantis进一步推行、巩固轻资产战略的方式之一，并以此提升双方企业的经营利润水平。由此可见，除了拥有电动化领域的技术优势以及身处中国新能源汽车产业链体系，Stellantis看上零跑汽车的一个重要原因，就是因为其成本控制能力较强，符合唐唯实本人一贯推行的“降本增效”理念。值得注意的是，Stellantis以约15亿欧元获得零跑汽车约20％的股权，成为零跑汽车的战略股东，这笔投资仅占前者“Dare Forward 2030”战略总投资不到3％。
　　零跑国际不仅效率高，定的目标也挺高。“Stellantis给团队的KPI是零跑国际第一年不亏损，要实现盈利。”朱江明在发布会上说。值得注意的是，2023年零跑汽车现金流和毛利率首次转正：全年经营现金流达到10.82亿元，毛利为8047万元，毛利率为0.5％。对于毛利率转正，零跑汽车表示，主要是由于随着产品结构变化，产品平均售价有所提高，以及每辆电动汽车的平均制造成本占平均售价的百分比有所下降，同时公司持续进行成本管理。
　　朱江明指出，在中国市场，高性价比的产品是零跑汽车的核心优势。从2015年创立以来，零跑汽车就坚持做智能电动汽车核心零部件的全域自研。BOM（物料清单）成本占据电动汽车总成本的60％以上，而零跑汽车通过自己研发、制造BOM中的核心零部件，拥有较为出色的成本控制能力等。经过多年的积累，零跑汽车在零部件产业布局上也形成了一定的规模。朱江明透露，未来，一些核心电驱零部件可以销售给Stellantis以及更多OEM厂商，还有平台化合作，可以共同形成零跑汽车的一大经营分支。
　　参考零跑C10（起售价12.88万元）和T03（起售价4.99万元）目前在国内的售价，零跑“出海”初期应该也是走性价比路线。“零跑C10和T03是两款面向全球化市场的车型，C10定位旗舰产品，T03主打入门级市场，两款车型先面向全球市场。未来，我们还将补全整个细分领域，并形成纺锤形销售布局，售价10万元左右的车型应该是最畅销的。”朱江明指出，在具体的定价策略以及车型规划上，未来，零跑每年会推出2～3款的产品去覆盖10万～20万元级的市场。“在产品上，我们也会有所侧重，比如在海外更侧重于小车型，而国内则希望用更大车型来覆盖。”
　　轻资产并非高枕无忧
　　据介绍，零跑国际今年9月“出海”欧洲，仍以出口模式为主，至于未来是否会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。“目前，零跑国际的战略是共同出口。如果不能从零跑国际直接出口，就可以用Stellantis在当地的工厂去生产和出口，这样就可以规避风险。不同的国家有不同的关税政策，至于要怎样规避（风险），还是得根据不同国家的情况，来制定最好的战略。”唐唯实说。
　　在中国新能源汽车“出海”面临日益复杂外部环境和挑战的当下，零跑借助Stellantis的渠道和网络，可以一定程度规避地缘政治相关风险。现阶段以出口为主，是因为当前以贸易的形式“出海”最具经济性；当规模上来或遭遇贸易壁垒时，可灵活地根据当地市场的情况安排生产、出口、销售计划。此前有海外媒体曾报道，Stellantis有意在其波兰工厂组装生产零跑T03车型。
　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国汽车报》记者分析道，虽然欧洲市场体量较大，但进入难度也较高。主要是由于欧盟法规比较严格，而且欧洲汽车品牌林立，当地消费者对于新品牌的态度偏保守。就零跑国际而言，通过轻资产模式“出海”，零跑汽车主要负责产品输出和技术研发，不需要在海外建设生产基地和销售渠道，在摊薄成本的同时，可以达到快速占领市场的目的。另外，通过Stellantis的网点销售零跑车型，欧洲消费者的接受度会更高一些，有利于提升品牌在海外的认知度。“但这样一来，零跑汽车在海外获得的收益也会有相当一部分要分给其合作伙伴。而且，由于外方在合资企业占主导，可能会导致我方更被动一些，决策链也会更长。”郎学红说。
　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，反向合资“出海”，中国企业应与外资企业加强沟通交流，并注意防范一些政策性风险和经营风险。例如，零跑国际现阶段还是以出口为主，面向欧美市场还是会遭遇原产地规则、碳关税以及其他贸易壁垒。“另外，从零跑国际的合资股比来看，虽说是为了规避相关风险，外资占比51％，我方占比49％，但毕竟还是人家占主导。而且，如果外国政府认定你还是一家中资企业，而外方因此要求提升股比，又该怎么办？”
　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉《中国汽车报》记者，虽然目前有很多欧洲国家邀请中国车企赴当地建厂，但欧盟层面又设置了新的障碍，如欧盟的《外国补贴条例》（FSR）调查已经成为中国企业“出海”投资、经营必须面对的一个新挑战。欧盟中国商会近日就在一份声明中对此表达强烈不满，谴责欧盟将FSR作为“经济胁迫新工具”。如果企业能通过灵活的方式来规避这些风险，实现在当地生产、销售的目的，还是比较稳妥的。不过，随着以技术为主导的反向合资越来越多，中国企业也要格外注重技术、知识产权的归属、保护及其带来的收益分配问题。