当前在全球加速推进“碳中和”“碳达峰”大背景下，汽车产业发展迎来了以电动化、智能化、网联化为代表的技术变革和以氢能为代表的能源革命的历史交汇点。氢能作为众多绿色能源转化传输与融合交互的纽带和载体，具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放的技术特征，将在未来清洁低碳能源系统中发挥越来越重要的作用。

而围绕氢燃料电池汽车上下游，供应链玩家也做好了充足准备。6月5日，海力达汽车科技有限公司首席执行官助理、海力达中国区董事、全球新技术战略与执行总监沈俊豪在接受《中国汽车报》采访时表示，海力达作为一家拥有近百年历史的德国汽车零部件企业，近年来发力新能源赛道，致力于推出高质量且具性价比的氢能电磁阀，为国产化氢能事业作贡献，如今已经取得了不错的成果。

“海力达作为一家国际化的汽车零部件公司，主要为氢能产业链上下游提供各种阀，”沈俊豪介绍道，“氢气从制取到使用，会经过许多环节，从车用角度来看，氢气从氢瓶出来到电堆、整个电池系统需要一系列的阀。这些阀的作用就像开关一样，控制氢气流量，比如从70MPa氢瓶出来的氢气不可能一下全部进入电堆，需要阀来控制减压、通断及流量。在整个电化学反应过程中需要多少氢气，哪些氢进入循环通路，离不开各个阀的控制”。

氢能产业大热，进入赛道的玩家不少，但要真正做深、吃透却并不容易。而阀这一部件看似细微，却对整个氢燃料电池系统起着至关重要的作用。据介绍，海力达立足于解决车用供氢侧，从多年在汽车产业积累的经验出发，不断摸索，在氢瓶到电堆的高中低压阀类实现了完全自主开发，不仅在商用车端已经投入使用，还逐步拓展到了包括上游电解槽、下游专用车等领域。

在产品设计上，海力达根据客户不同需求，提供定制化口径，全球平台化结构设计，可以实现产品的快速替换，同时产品满足商用车80万公里的耐久、零下45摄氏度到95摄氏度的高低温测试、NVH测试等严苛测试，得到市场头部客户的认可和肯定。目前，海力达在推出贴面式阀的同时，正在开发全新的更符合燃料电池汽车产业应用的阀，如插装式电磁阀等。沈俊豪指出，目前燃料电池车用的阀的设计较多来自工业阀的背景，因为以往在氢燃料电池产业大家并没有太多经验，只能借鉴工业设计理念创新开发，贴面式阀就是如此。全新自主设计的插装式阀体积更小、更紧凑，具备更好的防尘防水性能，也更适合装车使用。

解决了设计难题，实现了从0到1的突破，接下来海力达和整个氢能产业要面对的就是1到100的难题。

“不可否认，成本依然是制约氢燃料电池发展的难点之一”，沈俊豪直言，许多产品依靠进口，大大增加了整套燃料电池系统的成本。因此，海力达致力于加速产品国产化，替代欧美进口产品，在保证质量的同时，提高产品的性价比，“如果全部实现国产化，成本有望降低20%-30%。”他表示，如今海力达在中国可以快速和独立决策，以及拥有完整的仿真、供应链、测试及生产能力，减少了许多环节成本，提供高效的本地化服务。中国的氢能经济大有可为，海力达也将持续扎根于此助力整个中国氢能产业发展再上一层。

展望未来的氢能产业发展环境，沈俊豪比较乐观“我认为今年来，整个氢能产业发展势头良好，尤其是在政府针对氢能产业推出一系列政策后，也将氢能源发展提到了一个更高的战略位置，整个行业对此也十分振奋。”

据IEA预测，2050年全球氢能产业链产值将达2.5万亿美元。中国预计到2030年燃料电池商用车销量将达36-72万辆，到2050年销量达160-300万辆。蓝海市场广阔，但这不是一两家企业就能做到的，多位业内人士认为，在当前背景下，单打独斗难成气候，抱团取暖才能推动氢能产业进一步发展。

今天氢燃料电池车正像当年的电动车一样经历转型阵痛期，这过程中可能会有百花齐放，也会有大浪淘沙，但最终会要走向规模经济、市场经济。海力达作为一家To B企业，服务于车企和供应商，也在与客户合作、伙伴携手中不断创新，探索新模式，共同书写新篇章，共赢新未来。