一直以来，为了道路安全、行业健康发展，国家相关部门都曾多次下发不同的文件、规定或是政策、通知，但是无奈市场严管的时候紧一阵、过后又死灰复燃。日前，记者在走访市场中发现，目前依然有不少本该取缔的车型没有按时取缔、违规的车型还在继续运营……

“大吨小标”车辆横行市场

去年初，工信部联合公安部发布了蓝牌新规，对轻卡的结构配置提出了新的技术要求，如今蓝牌新规实施一年有余，但依然有不少的“大吨小标”轻卡横行市场，甚至有个别地方在新车上牌过程中还存在一定的漏洞。

在接受《中国汽车报》记者采访时，不少经销商和用户向记者反映，由于国家加大了对“大吨小标”的整治力度，现在很多违规轻卡都不能挂牌上路，全国各地都出现了“上牌难”现象。一旦轻卡的车辆信息与公告数据不符，那么轻卡就无法上牌。为了符合标准，一些经销商和相关机构里应外合，偷偷地在上牌前将不合规的车厢、轮胎等部件进行更换，上牌后再换回来。这样一来，虽然上牌的车辆属于合规车，但实际上上路的新车并非完全是合规的车型。

“蓝牌新规实施之后，确实存在上牌难的问题，但是风声过了之后就会有一些经销商‘暗箱操作’，偷偷地将不合规的车厢、轮胎进行更换，上牌之后再恢复成原来设置。”在接受《中国汽车报》记者采访时，一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，蓝牌轻卡新规实施一年有余，但在车辆上牌环节，仍有一些不合规车型存在“偷梁换柱”行为，还有个别车企抱有侥幸心理，试图利用“新结构”货厢，钻政策空子，严重扰乱了轻卡市场的正常秩序。

“这种行为已存在多年，尤其在一些管理松散的地区更是常见，不少经销商还在微信朋友圈中打出‘蓝牌绝版现车，欲购从速’的宣传语。上述乱象严重影响了轻卡市场的健康发展。”轻卡经销商杨志军表示。

17.5米大板车死灰复燃

“现在只要花3000～5000元办个临时牌照，17.5米大板车就又可以上路运营，而且上至大件运输下至散货零担，它都能‘大包大揽’，完全看不出退市的迹象。”日前，一位不愿具名的行业人士向《中国汽车报》记者反映。

早在2007年，工信部就取消了17.5米大板车的生产公告，按照货运车辆15年使用年限来计算，现存的17.5米大板车已大限将至，但目前来看，这类车型依然横行市场，大有死而复生之势。

“近年来，虽然交通运输部联合相关部委出台了一系列整治措施，但17.5米大板车违规运营的现象依然屡禁不止，现在又有重焕新生的趋势。”山东梁山某挂车生产公司负责人吴则勇告诉记者，“目前，17.5米大板车的市场保有量至少有三四十万辆，而且基本都是套牌车；在东北、广东、安徽等地区，只要肯花钱就能给17.5米大板车办理‘超牌’，使其又可以正常上路运营。”

山东聚鑫专用车制造有限公司常务副总经理许勇也透露，一些地方为17.5米大板车大开方便之门，为其提供为期3个月、半年或一年的临时牌照，使得本该报废的车辆，换个号牌可以继续运营。尤其是白色家电运输行业，这种情况更是大量存在。

多维度加大对违规车辆和行业乱象的监管

一边是相关政策的不断约束，一边是违规车型、钻空子等行为的屡禁不止，这到底是什么原因呢？

有业内人士分析，这与当下的市场环境和政策环境密不可分。

首先，在市场环境中，不管是“大吨小标”车型也好，还是17.5米大板车也好，亦或是客货混装，用户看重的就是“多拉快跑”，看重的就是利益。

“以17.5米大板车为例，该车体积大、装载量多，与合规的13米车型相比，优势明显，虽然它属于不合规车型，但却受一些不法分子欢迎。”河南三超大件运输有限公司总经理常国华告诉记者，该车独有的产品特性，加之车辆改装后可再度加长、加宽，让装载量本就远超一般挂车的17.5米大板车拥有巨大的运营优势，一些用户为了眼前利益，违规购买这类车型，而一些改装厂也在偷偷生产，进一步助长了这股“歪风邪气”。

其次，在政策环境中，由于一些地区的运管部门执法标准不一，不少地方在治理违规车型时，只是一味地只堵不疏，相关用户、企业与管理人员打起了游击，一些本该取缔的车型很快便死灰复燃。

货运物流专家表示，治理违规车型需要根据实际情况，制定针对性措施，同时还要全国一盘棋，真正做到政策统一和执行标准统一；严厉打击套牌、假牌、“黄牛”等违法行为，加强市场统一监管，严格执行监督检查和责任追究制度，让货运市场重新回到公平有序的环境中来。

在中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任马增荣看来，政府部门创造公平竞争环境是其基本职责，一些车型的诞生本身是适用于特定场景，但在实际应用过程中，却转换了角色，变成了超载超限和抢夺市场的工具，这不仅影响了货运秩序，对其他车型也是不公平的，所以必须严厉整治。

“每款产品都有自己的定位和相应属性，它们必须要回归本源。政府相关部门应责令企业停止‘问题车型’的生产销售。对于长期使用违规车型非法营运的车主，需要利用处罚、罚没等方式进行遏制。如果未来治理效果仍然不佳，只有强制淘汰这种车型，才能创造公平竞争的市场环境。”马增荣强调。

杨金国也认为，打击违规车辆以及背后的灰色产业链，不能仅靠一时的整治行动，相关部门应建立长效机制。同时，统筹产业链的各个环节，从多个维度加大对违规车辆和行业乱象的监管，并进行科学有效的管控。另外，对于产业链上的各方而言，切莫抱有侥幸心理，钻政策法规的空子只能解一时之忧。运输从业者更需充分认识到这一点，在未来的购车、用车中，一定要遵纪守法，合规合法才是硬道理。