2024年全国两会上，多位代表委员重点关注到动力电池回收、碳足迹测定等方面的问题。

张天任代表认为，动力电池回收产业应规范化；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准，将是提升我国动力电池产业国际竞争力的关键之一。

曾毓群委员表示，电池护照是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。消费者和监管机构可通过电池护照，简单直接地查阅电池产品的相关信息。

以新能源为契机，中国汽车实现高品质增长。规模上，2023年，新能源汽车共销售949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，成为助推中国汽车站上3000万辆关口的主要推动力之一。

郭跃/摄

作为覆盖上下游的长链条产业，新能源汽车发展中，需要对上游供应链体系稳定、动力电池回收处理等问题进行全局规划，从而做到绿色、可持续发展。在2024年全国两会上，有多位代表委员重点关注到动力电池回收、碳足迹测定等方面的问题。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任认为，动力电池回收产业应规范化；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准，将是提升我国动力电池产业国际竞争力的关键之一。

张天任具体表示，近年来，动力电池回收市场规模大，电池流向管理难度大的问题比较突出，没有资质的“小作坊”通过抬高回收价格抢占市场，严重扰乱了动力电池回收市场的正常秩序，容易造成环境污染并带来安全隐患。‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌

对此，他建议，由国家相关部门主导，以省为单位试点建设一批规范化回收企业。以“互联网+回收”模式、依托能实现产业链上下游打通的龙头企业，构建规范化的回收渠道，实现产业的合规性、良性发展。加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，强制要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流“三流合一”，同时严厉打击非法回收等。

此外，张天任还表示，在全球碳中和的发展大势下，越来越多的国际贸易规则中，明确将产品全生命周期碳足迹纳入必要考核指标。因此，为提升我国动力电池产业的国际竞争力，张天任提出四点建议，一是将动力电池产品纳入我国2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录；二是建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库，为碳足迹评估提供科学、合理的数据基础；三是建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；四是积极参与国际规则制定，实现国际互认，引导企业适应国际规则，参与国际竞争。

全国政协委员、华晨宝马里达工厂厂长张涛则认为，废旧电池回收、处理不当将对多方面产生影响。她表示，目前国内很多废旧电池都没有得到规范的回收和处理，既严重扰乱了动力电池市场回收的正常秩序，也增加了环境安全隐患。同时，退役动力电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏，电池残值量的测量标准也不明确，回收利用技术发展水平整体不高。

因此，张涛建议，一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收。二是加大先进技术研发力度，推广安全环保高效的回收利用技术。三是创新回收利用商业模式，规范回收渠道和完善回收网络。四是完善政策措施和监管机制。五是增强从业者的技能水平，强化技能人才储备，复合型人才培养工程应被作为行业职业人才培养的重点，为整个行业的长期发展做准备。

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群则具体提到了电池护照的应用。他表示，我国新能源汽车产业近年来快速发展，已成为经济发展重要推动力。而作为新能源汽车重要动力源的动力电池，其安全性及绿色低碳生产回收备受业界关注。而电池护照是物理电池的数字孪生体，可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。消费者和监管机构可通过电池护照，简单直接地查阅电池产品的相关信息。

因此他建议，以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。

全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬还关注到了动力电池产业上游资源的回收、处理问题。他表示，目前，锂矿石提锂仍是最主流的提锂方式，但大量的锂渣由于难以消纳，不仅会对环境造成威胁，还将对锂电新能源产业链的可持续发展带来不良影响。李良彬具体表示，锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决该问题将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。

为此，他提出建议，应鼓励支持锂冶炼渣资源化利用，整合各方力量，共同攻克锂冶炼渣回收处理难题。还应鼓励各方整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。（中国经济网记者 郭跃）