在参加中国皮卡网举办的2024皮卡寒区越野挑战赛之前，记者已经在从北京去新疆的远途试驾中深度试驾过锐骐7虎啸。巴音布鲁克广袤无垠的草原上，它出色的行驶质感、扎实的底盘调校、灵活的操控感受给记者留下了颇为深刻的印象。而在此次黑河的冰面上，锐骐7虎啸同样带给了我们不少惊喜。

作为一款定位越野玩乐属性的大玩具，锐骐7虎啸在整车调校、用料等方面均与以载货为用途的工具型皮卡有着本质性的区别，包括其后悬挂采用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架，在冰面上有助于提高车身的支撑性，能够减少车身受到的冲击，从而提高车轮和地面的附着力，这为车辆在冰面上的出色表现奠定了基础。

事实上，我国大多驾驶员很少真正能够遇到冰面路况，包括记者也一样。对于这种附着力极低的路况，除了专业车手会手动关掉牵引力控制系统、车身稳定系统等电控设备之外，绝大多数人其实希望车辆系统能够更快速地发现打滑，并通过电控系统帮助驾驶员安稳地驶过冰雪路面。锐骐7虎啸的表现也确实非常给力，通过切换至四驱模式并选择雪地模式，锐骐7虎啸在冰雪路面上有着非常稳健的行驶表现，通过强大的四驱系统和驾驶模式的协调配合，锐骐7虎啸在冰面过弯时能够有效将动力分配给附着力较强的车轮，从而避免过度转向情况的发生。相比其他货用皮卡，锐骐7虎啸不仅硬件配置更高，车身稳定系统等软件的标定也是下了大工夫。

此外，在过弯过程中，锐骐7虎啸的操控性同样可圈可点，由于这款车型更加追求高品质和玩乐属性，因此在转向调校上也更加偏向于乘用车，虽然非承载式车身和方向盘虚位等皮卡产品固有的特点依然存在，但锐骐7虎啸的方向盘指向性更好，悬架的簧下质量更轻，因此带给记者一种身轻如燕的操控灵活感。

与在新疆驾驶的柴油版本不同，本次记者所驾驶的锐骐7虎啸搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了168kW，峰值扭矩为360N·m。传动系统方面，与之匹配的是一台8速自动变速箱。在实际驾驶过程中，这套动力总成表现出了出色的响应速度，在起步阶段，轻踩油门便能感受到源源不断的动力输出。当深踩油门时，变速箱的换挡平顺且迅速，能够将发动机的动力高效地传递到车轮上。虽然在冰面上经常因牵引力控制系统而被限制输出，但这套动力总成依旧表现出不俗的表现，而通过关闭电子系统，锐骐7虎啸则可以在冰面上恣意“撒欢”，为驾驶员提供更多驾驶乐趣。

在同样的冰面赛道上，记者驾驶锐骐7虎啸以1分34秒夺得单圈最快成绩，领先第二名超过3秒以上。这一成绩充分体现出锐骐7虎啸的综合产品力。

值得一提的是，虽然在冰面上没有体验到车辆的辅助驾驶系统，但锐骐7虎啸配备了L2级自动驾驶辅助，包含AEB (紧急制动)、ACC (自适应巡航)、FCW (前方碰撞预警)、LKA(车道保持)、LDW(车道偏离预警)等多种功能。另外，其配备的上帝之眼540°透明底盘，可以在360°AVM基础上升级至540°，通过算法显示车底和前方盲区内路况，完全就是乘用车的配置。

经过本次试驾体验，我们对锐骐7虎啸有了更加深入的了解。这款车型豪华与科技感并存的科技配置、强劲的动力输出、卓越的操控体验以及出色的底盘调校，共同构成了锐骐7虎啸的独特魅力。相信在未来的市场竞争中，锐骐7虎啸定能凭借其出色的产品实力赢得更多消费者的青睐。