戴姆勒卡车公司和林德工程公司最近宣布针对过冷液氢加氢技术sLH2进行联合开发。据悉，与气态氢相比，过冷液态氢可实现更高的存储密度，从而实现更长的续航里程、更快的加注速度和更高的能效。

“零排放运输的实现需要三个因素：合适的电池动力汽车和氢动力车型、必要的基础设施网络以及与柴油卡车相比零排放电动车的成本相当。”戴姆勒卡车股份公司董事会安德烈亚斯-戈尔巴赫（Andreas Gorbach）说，“有了sLH2，加氢变得与今天的柴油加注一样方便。为我们的GenH2卡车加氢大约需要10到15分钟，续航里程超过1,000公里。”

林德（Linde）工程公司首席执行官Juergen Nowicki表示：“过冷液氢大大提高了加氢系统的效率。所需投资也减少了2至3倍，运营成本更是降低了5至6倍。我们与戴姆勒卡车公司共同开发的技术将有助于为发展强大的加氢网络铺平道路，这对于保持车辆行驶和供应链的完整至关重要。”

快速加注

根据公告，戴姆勒和林德打算将sLH2作为氢动力卡车的通用加注标准，首个公共sLH2加气站已在德国莱茵河畔的沃思正式启用，该加气站将用于梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的客户试验。

据报道，一辆载重40吨（36,000 千克）的卡车加注80千克（176磅）的液态氢，续航里程为1,000千米（621英里），在加氢站加氢需要10到15分钟。戴姆勒表示，sLH2系统降低了加氢站所需的投资和运营成本，液氢可在整个欧洲地域可靠地供应。该系统使用泵提高液氢的压力，将其过冷处理至零下253摄氏度（华氏零下423度）并转化为液体（sLH2）。

据戴姆勒公司称，这一过程减少了能量损失，提高了加氢能力。加氢站每小时可加氢400千克（882 磅）的液氢。此外，加氢站的储氢罐容量为4吨，足够不间断加氢约10小时。

戴姆勒表示，由于液氢所需的压力较低，卡车运载储罐的重量也大大减轻。这样就能提高载具的有效载荷能力，增加储存量和续航里程。戴姆勒表示，这种工艺的另一个好处是可以减轻沸腾效应和“回气”（从车辆储气罐返回加气站的气体），现在只需要一个喷嘴就能给储氢罐加满。卡车先行戴姆勒于2021年首次推出GenH2卡车的原型，并在各种环境中进行了测试。从2024年年中开始，公司将总共发布五辆GenH2卡车，供客户试用。亚马逊、空气化工产品公司、英力士（INEOS）、霍尔希姆（Holcim）和威德曼温氏（Wiedmann & Winz）等公司参与了初期试验，这五辆卡车将分别部署在德国的相关公司，并由梅赛德斯-奔驰卡车公司直接监管。

梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的有效载荷约为25吨，总重量为40吨。GenH2卡车的动力系统额定功率为 300千瓦，电池可提供额外的400千瓦临时能源。车上还有一块70千瓦时的电池，用于在加速或满载上坡时为燃料电池提供峰值动力支持。

燃料电池和电池系统的一个核心要素是热管理布局，可将所有组件保持在合适的工作温度下，以确保最大的耐用性。在预量产版本中，两部电机的设计总功率为2 x 230千瓦持续功率和2 x 330千瓦最大功率。

卡车的燃料系统由两个液氢罐和一个燃料电池电堆组成。不锈钢液氢罐的储存容量为44千克，储氢罐系统由两根粗管组成，两管相连并真空绝缘。

2023年9月，戴姆勒用一辆经公共道路工况下批准的原型车展示了卡车的性能。该原型车在不加注的情况下完成了1047公里（650 英里）的行驶路线。公司的目标是在本世纪下半叶推出量产版的梅赛德斯-奔驰GenH2卡车。