|
谁都能嘲笑高合，但你贾跃亭凭啥？
|
|||
|
|||
|
并不是为了给高合开脱，只是单纯的厌恶类似操作。
“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。” 虽然不愿承认，但是文章开篇的一句话，已然成为对于高合“暴雷”最恰当的形容。
即便这家新势力官方，包括创始人兼CEO丁磊，还在不断朝着外界传递信心，表示正在想尽办法进行自救，但结合目前中国车市的残酷竞争以及该公司所存在的顽疾，只能说起死回生的希望愈发渺茫。 也恰恰基于上述背景，抱着墙倒众人推的心态，几乎全世界都在嘲笑高合。至于角度可以说五花八门，有人抨击它不切实际的营销策略，有人吐槽它高举高打的产品定位，甚至还有声音直指丁磊根本不懂造车。 而就在昨天早上，某资本市场人士在朋友圈分享了一篇有关高合文章。 并评论道：“在全球汽车发展史上，出现过多次抄袭，甚至犯罪式盗窃和抄袭的案例。事实证明，这条路是自取其辱且走不通的道路，在互联网智能汽车群雄幷起的时代，居然还有这样的案例出现，这不仅仅是对行业规则的破坏。希望全行业的人都引以为戒，大家一起良性竞争，共同推动产业进步！” 瞬间，引得法拉第未来创始人、著名“演说家”、爆梗“明天回国”拥有者贾跃亭的表态：“行业的耻辱。”此话一出，更是把故事的剧情推向了高潮。 当然，作为吃瓜群众，最为好奇的无疑是究竟出于什么原因，让一向总是喜欢“打太极”的贾跃亭突然充满了攻击性？ 答案，其实非常简单。 翻看丁磊的履历，无论愿意面对与否，其都选择在2015年7月加入乐视汽车，任联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。 换言之，在贾跃亭风光无限的那个阶段，丁磊一跃成为他最坚实的搭档与左膀右臂，前者更是给后者安上了一顶夸张的帽子：汽车产业的领袖级人物。 彼时，志趣相投的二者，借助中国车市刚刚涌现的新能源转型浪潮，大谈特谈着类似打造生态闭环、推动智能网联、发力自动驾驶，建立共享租赁、使用直营模式等十分超前的概念。 可最终，碍于种种内忧外患，乐视汽车表象光鲜的背后，隐藏的却是一戳即破的泡沫。令大家未曾料到的是，兵败如山倒会降临的如此之快。 或许是过于轻视汽车行业带来的挑战，入局后发现无法从容应对；或许是把PPT造车赋予太高的格调，一朝露馅就无法自圆其说；或许是资金链陷入困境，一环断裂就彻底崩盘。 2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭输得一塌涂地，只身前往美国，何时才能归来已是未知，乐视汽车顺势消失在了历史长河之中。而选择分道扬镳的丁磊，则在同年8月将华人运通也就是高合推向台前。 而该品牌的第一款车型HiPhi X，无论外观造型也好，内饰设计也罢，与贾跃亭耗费较大精力所打造的FF 91几乎“一脉相承”。 对此，有媒体报道称，从乐视汽车离开后，丁磊从老东家挖走了一批人，得到了FF 91的全套数据。 眼下，恩怨久远，虽然无从求证消息的真实性，但冥冥中总感觉绝非空穴来风。 对于高合的突然垮塌，除了贾跃亭前文的锐评，之前被法拉第未来高管团队踢出局的其“亲信”王佳伟，同样在微博声讨道：“小偷+骗子，无任何核心产品技术竞争力，只会剽窃在中国早就走不通了。” 一唱一和之下，大有一副受害者的意味。 而站在旁观者的角度，更想说：“谁都能嘲笑高合，但就你们不行。” 其一，如果贾跃亭真觉得知识产权上存在什么所谓的侵权，通过法律途径正式提起诉讼就好。而不是非要等到墙倒众人推的阶段，再去朝着抨击高合的火堆中添一把干柴，假装冰清玉洁。 其二，乐视汽车的崩塌，在中国汽车工业史上留下了多大的伤疤，让多少股民与债权人的生活坠落深渊，贾跃亭请不要揣着明白装糊涂。 就某种程度来说，表现的远远不如高合。至少后者是努力过后的失败，一共累计交出了几万辆产品，老板没有在出事后跑路，你呢？ 其三，道理非常简单，贾跃亭既然已经是“失败者联盟”公认的成员，既然拍拍屁股留下一地无法收拾鸡毛，既然依旧躲在他乡不敢“明天回国”，就没有资格发表任何的评论。 总之，阐述上述内容，并不是为了给高合开脱，只是单纯的厌恶类似操作。 相比之下，还想发出忠告：“如果说2023年的中国车市刚刚露出锋利的獠牙，已经让一批羸弱的落后者淘汰，那么2024年则彻底的开始寻觅猎物用刺刀不留情面的屠杀。” 更简单来说，但凡任何一个品牌露出什么致命弱点，便会被迅速拖入无形的漩涡中，因为目前正在进行的就是所谓的“格局之战”。试图留在牌桌上，都得脱一层皮才行。 而高合的惨案，绝不会是个例，你觉得谁又会是下一位？“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。” |
|||
