最近，汽车圈都在说竞争越来越激烈，越来越“卷”，而汽车市场的激烈竞争必然会传导给上游的零部件企业，他们也会越来越“卷”吗？

中国汽车流通协会售后零部件分会副理事长兼秘书长李彤梅告诉《中国汽车报》记者，零部件企业分为两类，主机厂配套企业与非配套企业，他们面临的压力也不相同，因此在激烈竞争的市场中生存方式也有较大的区别。

两者策略不同

一直以来，国内汽车零部件企业分为两类，配套企业与非配套企业，两种企业的市场策略有什么不同呢？李彤梅说：“我国汽车主机厂已发生很大变化，早年听到的一些主机厂名字，今天已消失了。零部件企业服务主机厂，市场策略这些年也发生了很大变化，虽然配套企业与非配套企业的界限不像以往那么明显，但面对市场变化，他们的策略有所不同，不过其中也有趋于相同的地方。”

据介绍，配套企业可以覆盖服务对象的全系列产品，并且实现大规模生产，他们的模具开发与主机厂的技术研发配合得非常好，协调一致，几乎是同步进行。对于服务对象以外的产品，配套企业的应变能力较弱，此时非配套企业的强项就体现出来了。非配套企业的服务对象不固定，柔性生产能力非常强，有的产品甚至需求只有一件都能生产，这种情况对于配套企业大规模流水线来说是不可想象的。

李彤梅告诉记者，配套企业与非配套企业的界限不像以前那么明显，部分企业已从配套企业变成非配套企业，在非配套企业市场重新摸索经验，这些企业原来就有良好的生产管理经验底子，只需要增加灵活性、柔性生产等方面的经验。

而随着新势力造车企业的崛起，有些原本没有服务主机的零部件企业，积极进取加入了配套企业阵营，虽然这些企业成为配套企业，但也没有放弃原来的市场。

配套企业与非配套企业在产品上有较大的区别，配套企业可以服务好主机厂的全系产品，非配套企业在某一类产品上可以做到最大、最全，比如，刹车片是常用配件，有的企业可以生产所有规格型号。

“总体来看，非配套企业的市场生存能力更强，配套企业的生产则取决于主机厂的市场销售。”李彤梅说。为了说明这个问题，李彤梅举了一个例子，非配套企业会研究每年上市的新车，这些车行驶6年之后哪些零部件需要更换，他们会提前半年到一年时间生产出来推向市场，而相应的配套企业却不会去考虑这些问题。

乱象丛生

许多汽车用户去4S店维修总有心理不踏实的感觉，不知道是否过度维修，更不知道更换的配件质量是否符合原厂要求。李彤梅告诉记者，主机厂对4S店的配件更换有严格的渠道要求，必须用原厂件，既保证质量，也维护配套零部件企业的利益。

但是，国内零部件市场存在“挂羊头卖狗肉”的现象，有些非配套企业生产仿冒的原厂配件。“没有人买，自然不会有企业生产。”李彤梅说，“原厂件与仿冒品价格相差很大，有些差几倍，有的4S店为利润着想，暗地里进货仿冒品给用户。”

记者采访汽车产业多年，汽车圈普遍知道的事实是，4S店仅靠销售汽车不足以维持生存，售后维修保养成为其重要的利润来源。

李彤梅告诉记者，当汽车市场形势较好时，4S店普遍遵守主机厂的配件要求，不遵守被查到将面临高额的处罚。但当汽车销量下滑时，主机厂的控制力就会下降。

李彤梅进一步说，汽车零部件市场的乱象主要发生在后市场，由于零部件的生产门槛很低，家庭小作坊都能仿冒，导致大量低劣零部件充斥在市场中，扰乱市场秩序。随着汽车市场规模扩大，有些资本投入到零部件平台建设之中，互联网兴起对于纠正以前的乱象虽起到了一些作用，但是如何标准化成为一个大难题。即使现存的标准消灭了以往的乱象，但新的乱象又出现了。

新的乱象是什么呢？带着疑问，记者询问了汽车圈的知情人士，这位人士用名牌包给记者举例，有些人背的LV、GUCCI、香柰尔等名牌包，看一眼就知道是假的，这叫“一眼假”，高仿的包需要专业人士用仪器鉴定。后市场零部件也是如此，以前的仿冒品比较低劣，处于“一眼假”阶段，互联网平台很容易过滤掉，但现在后市场零部件出现了高仿品，这导致非专业人士对于此类产品无法正确鉴别。

记者走访后市场了解，信息不透明也是导致乱象的一个重要原因，因为不透明，就出现了“操作”空间。但后市场业内人士无奈地向记者表示，汽车零部件有上万个，汽车厂家新车推出速度较快，数量多、更新快，要做到信息透明有相当大的难度。

走向海外谋生存

后市场零部件企业早就走向海外市场，有的企业一边维护主机厂的配套关系，一边积极开拓海外市场，非配套企业为了生存，也早就把眼光盯向海外市场。

李彤梅告诉记者，欧美汽车后市场中使用中国产零部件的比例相当高，超过50%。长江证券的研究报告佐证了李彤梅的观点。2015～2021年汽车零部件行业上市公司的海外业务收入从671.5亿元增长至1777.7亿元，CAGR为17.6%，占总营收的比重从21.1%上升至27.5%。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉记者，汽车零部件出口主要分为关键件、辅助件和其他。从出口商品统计来看，关键件中OEM占比较高，这部分零部件出口比较稳定，剩余2大类需要具体情况具体分析。“中国零部件走向海外，最大的障碍来自在于贸易壁垒。”孙晓红说。

最近，汽车零部件海外扩张有加速的趋势，李彤梅告诉记者，特斯拉之所以鼓励配套企业前往墨西哥设厂，有两个原因不能忽视，一是国内新能源汽车发展很快，很多传统汽车上使用的零部件在新能源汽车上不再使用，导致他们在某些特定市场容量缩小，然而国外其他一些现存市场；二是跨境电商平台为零部件海外扩张提供了很大帮助。

据了解，欧美国家的人工费较高，很多车主为了节省成本自己动手修理车辆，他们也经常通过跨境电商平台寻找自己需要的配件。李彤梅说：“为了满足他们的需求，国内的零部件企业即使只需要一件，也给予批发价发货，极大地吸引了用户购买。单个需求好像收益很低，但平台经常有这类订单，累积起来数量可观。”

李彤梅还提到，零部件企业加速海外扩张还有一个因素不能忽略。以俄罗斯为例，由于近两年欧美汽车企业的接连退出，相关车型的维修保养成了一大难题，这就给了国内零部件企业填补相应市场空白的机会，加上自主品牌汽车慢慢渗入填补对应车型空位，进一步利好零部件海外扩张。

“俄罗斯成为继欧美之后又一个重要的出口目的地。”李彤梅说。