从春节假期车企高管纷纷代言自家辅助驾驶系统，到比亚迪“杀”入7万元区间、部分车企迅速跟进，开年即开卷、开战即决战，2024年中国车市注定不平凡。
　　2月18日，小鹏汽车首席执行官何小鹏发布了龙年开工内部信，他判断：“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

与其他车企在艰难时刻谨小慎微地防守相比，作为一家成立10年的造车新势力，小鹏汽车此时却展现出勇猛的进攻姿态。何小鹏宣布：2024年，小鹏汽车的目标是业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走出高质量第一步。

3年30款　小鹏试图上下通吃
　　何小鹏认为，今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。因而，小鹏汽车的进攻策略首先体现在产品布局上。
　　3年内规划新品或改款约30款，今年30万元级别和15万元级别的平台都会发布第一款车型，补齐小鹏在10万～40万元价格区间的两块重要基石。其中，15万元级平台首款车，是小鹏与滴滴合作的代号为“MONA”品牌的首款车；30万元级平台的首款车或为代号“F57”的轿车，将于今年下半年上市。
　　新品推出，归根结底剑指销量。数据显示，2023年，理想汽车以37.6万辆的交付量登顶新势力榜单，蔚来汽车则以16万辆的交付成绩位列第二，而小鹏汽车14.16万辆的交付量仅排在第四位。
　　销量翻倍意味着今年小鹏销量至少要达到28万辆。28万辆并不是一个激进的数字，目标更高的友商也不少，但对于小鹏汽车而言，想要完成这一目标也绝非易事。难也要干，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析，小鹏、蔚来、零跑、哪吒等造车新势力在今年面临同样的境遇，即必须实现规模的扩张。
　　李金勇判断，2024年这些新势力的销量急需迈进30万辆的门槛，如果年销量能达到30万辆的规模，就为接下来的成功奠定了一半基础；如果年销量还在20万辆甚至10余万辆徘徊，规模上不去，利润拿不到，只能不断“吃钱”，前途则相当堪忧。
　　“理想汽车去年销量已经突破了30万辆，今年目标定在80万辆。如果理想汽车的销量目标实现，其利润率和品牌影响力会出现巨大变化，其他造车新势力如果不能同时扩张规模，彼此间的差距将更加难以逾越。”李金勇说。
　　李金勇进一步分析，小鹏汽车等新造车新势力经过多年发展，在研发、技术、营销等方面已经有了一定积淀，产品的成熟度越来越高，在此基础上推出新品的研发成本在降低，加之今年电池成本大幅下降，给造车新势力的销量提升创造了机会。
　　如果要实现销量的扩张，李金勇认为，核心旗舰产品要向上顶，争抢合资品牌和BBA（宝马、奔驰、奥迪）的蛋糕；用技术优势和品牌优势向下探，打造高性价比的走量产品。小鹏汽车的思路是正确的。“可以看到去年最后两个月，小鹏汽车的销量已经突破了2万辆大关，除去今年1月受春节影响，行业整体销量疲软的特殊情况，小鹏汽车的增长势头具备冲击年销30万辆的条件。”
　　不计成本　誓入第一阵营
　　要推新品就要有研发投入，准备在今年大干一场的小鹏汽车，用钱的地方还不少。2024年，小鹏汽车计划投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40％的研发预算，年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元。
　　除了在产品研发层面加大投入，在营销上，何小鹏表示无论有多大挑战、多大投入，都必须要在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营，同时将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。
　　宏伟的目标之下，小鹏汽车去年的财报却不算漂亮。根据其去年三季报，亏损高达38.9亿元，同比扩大63.6％，还未实现季度盈利。再加上上半年的亏损，去年前三季度，小鹏汽车累计亏损约90.3亿元，接近2022年全年亏损的数额。严重亏损之下，现实能支撑起梦想吗？
　　李金勇认为，从去年开始，由王凤英挂帅，小鹏汽车一系列降本操作将逐渐显现出效果，也将助力其今年的全面发力。去年7月6日，小鹏汽车通过与大众汽车集团合作共享G9平台，实现了G9平台的平摊成本，换来了约7亿美元（约50亿元人民币）的增资。
　　紧接着去年8月，小鹏汽车与滴滴出行签署合作协议，在双方的对赌协议中，小鹏相当于变相锁定了年销10万辆的合作车型销售规模。通过与滴滴合作保证销量，维持供应链的稳定，在零部件采购上拿到更多话语权，小鹏汽车进一步降低了生产成本。
　　去年9月，小鹏汽车又公布了一项“木星计划”，逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。李金勇指出，小鹏品牌已经具有相当的知名度，不再需要过多的商超直营门店来拉升品牌形象。直营门店对企业资金的占用非常庞大，但经销模式则需要经销商现款提车，不仅大大减少了渠道端亏损，还能为小鹏汽车提供一定的资金支持。
　　当然，李金勇也指出，在有规划地扩张的同时，小鹏也应学会聚焦。最新消息，小鹏分体式飞行汽车“陆地航母”将于2024年四季度开始预定，并于2025年四季度开始交付，小鹏汽车将离“打造智能交通生态系统”的目标更近一步。但数以亿计的费用投入对于当下的小鹏汽车来说，会更加剧其打翻身仗的难度。
　　反守为攻　今年进入正循环
　　回望历经坎坷的2023年，何小鹏称：“去年在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有巨大的收获。2023年我们开始触底上行。面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。2024年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。”
　　凭借什么实现高速正循环？有业内人士认为，小鹏汽车目前的问题在于缺乏爆款出圈的产品，标签不明确，市场还未对其形成明确的认知。或许也是意识到如此，今年春节期间，小鹏汽车持续发力打造其“智驾”标签。
　　1月1日，小鹏汽车宣布开启“小鹏真智驾全国都好用”主题征集活动，联合全国主要门店发起智驾体验，征集车友在春节假期使用XNGP的感受和故事，优选幸运用户可得到惊喜大奖。春节期间，小鹏汽车官方账号每天更新“春节智驾报告”，用不断攀升的智驾里程数在大众心中烙下“小鹏智驾”的烙印。
　　小鹏汽车的目标是，2024年XNGP系统覆盖里程翻一番，实现全国主要城市路网的全覆盖。同时，小鹏汽车也在推动智驾出海，正开始面向全球市场研发高速NGP，2025年则会开始面向全球市场研发XNGP，把中国智驾推向世界。“小鹏汽车的智驾水平已经可以与特斯拉、华为一较高下，这几乎已经被业界公认，智能驾驶实力一定会助力小鹏销量的提升。”李金勇说。
　　在李金勇看来，小鹏、蔚来、理想等造车新势力具有一定的后发优势。因为智能驾驶的前期投入巨大，会加剧企业的亏损，但同时也帮助这类企业积累了大量智驾技术，今年正是检验他们技术积累的关键一年。今年的汽车市场可谓天时、地利、人和，消费者对新能源汽车和智能驾驶的接受程度越来越高，市场规模持续扩大的同时，电池等成本也在显著下降，综合因素之下，造车新势力的表现值得期待。
　　在国内市场厉兵秣马的同时，小鹏汽车在海外的动作同样频繁。2月22日，小鹏汽车宣布与阿联酋经销商集团Ali＆Sons建立战略合作伙伴关系。截至目前，小鹏汽车在中东非市场已与阿联酋经销商集团Ali＆Sons、埃及RAYA集团、阿塞拜疆SR集团、约旦T Gargour＆Fils集团、黎巴嫩Gargour Asia SAL集团达成战略合作伙伴关系，小鹏汽车多款车型将于今年第二季度起在中东非五国上市并交付。
　　国内国外双线发力，小鹏汽车能从销量陷入低迷、高管频繁变动、内部腐败滋生等问题中走出来，涅槃重生找到新方向值得敬佩。新春一开年，小鹏汽车的惊艳亮相亦展现出抖擞的新面貌。但不能忽视的是，在新能源汽车的白热化竞争中，各大车企也都背水一战，求生的决心未见得比小鹏汽车弱。要想在厮杀中活下来，小鹏汽车还需上下团结一致，付出比竞争对手更加卓绝的努力，才能不使小鹏汽车消失于时代的洪流中。