刚刚过去的春节，“有钱没钱，回家过年”摇身变成了“有钱没钱，出门旅游”，2024年春节也因此被称为“史上最热旅游春节”。据文化和旅游部数据中心测算，春节8天假期国内旅游出游4.74亿人次，相当于平均每10人中就有不少于3人旅游。
　　凭借灵活自由、独立私密等优势，今年春节假期除了驾驶私家车外，落地租车、托运私家车到旅行地自驾、旅居车露营等形式多样的自驾游格外火爆。

自驾游火爆　营地冷热不均
　　谈起为什么今年春节选择自驾出游，郭先生表示，一是今年假期比往年多一天，二是回家的机票、火车票不好买，三是因为疫情3年积攒了很多未能企及的“诗和远方”，正好趁春节长假去“打卡”。由于一家四口有老有小，为了免去变更交通方式所带来的麻烦，又可沿途欣赏当地风景，享受特色美食，因而选择了私家车自驾。郭先生家有两辆车，一辆通勤为主的电动汽车，另一辆则是8年车龄的东风标致408。虽然东风标致408最近出现异响，但考虑到路途较长，还是毫不犹豫地选择了燃油车出远门。为保证出行安全，他在出发之前将车送到维保门店维修，提前进行了保养。
　　2月6日，郭先生一家从北京出发，目的地是四川自贡，往返4100公里，共9天。出发后，他发现有些路段已开始堵车，而且在除夕前两日愈发拥堵，而到了初三路面的车再次明显增多，而且一些知名景区周边也开始拥堵，容易出现事故的地段还有交警和志愿者维护秩序。
　　一路上他发现，现在很多高速服务区配备了多个充电桩，还有应急充电车以备不时之需，这一路并没有看到特别夸张的充电排队现象。
　　除了自驾回乡外，春节旅游的火爆也带火了旅居车和营地租赁。中国汽车流通协会汽车俱乐部分会营地专业委员会负责人、广州露云娜美露营地投资管理有限公司首席执行官郭珈铭告诉记者，他们每年都会在节假日前提前做好准备，包括增加运营所需材料，强化人员培训与节日激励等。由于海南得天独厚的旅游地理优势，每年春节期间客流几乎都是爆满状态。今年春节海南旅游爆发式增长的确考验了营地的服务能力，部分客户因为出不了岛而驻留，因此营地在持续提供基本服务之外，还要疏导客户情绪，做好安抚工作。
　　房车生活家科技有限公司总经理杨松柏接受《中国汽车报》采访表示，首先根据往年数据，企业对车辆分布进行了调配。其次，对车辆进行整备，不仅保证车况良好，还要确保车内干净卫生，生活设施可正常使用。第三，新购了一批新车投入市场，增加车辆种类，丰富客户选择。第四，总结往年客户开房车的经验教训，增加培训。第五，在路况复杂且易发生事故的地区，安排救援力量，做到快速响应，保证时效性。第六，开设了共享房车业务，利用个人闲置房车调整供需，增加客户覆盖面。
　　杨松柏介绍，这个春节在部分热门城市，房车生活家的房车基本为满租状态，车辆库存管理到天。非热门城市也能达到60％左右。整体出租情况比去年增长约140％。
　　一位从事营地运营的人士表示，今年汽车营地受网红旅游地和舆情影响很大。比如新疆地区的营地，一方面受宰客、涨价等负面消息影响，另一方面又被东北冰雪热分流了客群，经营业绩不如去年。从行业角度看，汽车营地要重视自身宣传，让消费人群认识到营地并不是简陋的、缺少服务的。很多高端营地设施和服务甚至堪比五星级酒店。

自驾业态多样　服务能力提升
　　相比2019年同期，2024年除公路营业性客运量、水路客运量大幅下降以外，其余包括铁路、公路、民航客运量均得到不同程度上涨，而公路-非营业性小客车人员出行量更是迎来暴涨，2024年春运自驾出行成为更多人的热门选择。数据显示，同比2019年的腊月廿九，今年非营业性小客车出行量增长57.2％，此后一直到正月初六，同比增幅均在40％以上。正月初七同比增幅达到69.7％。同2019年疫情前相比，春运期间自驾出行人次占比从2019年的65％，提升到2024年的80％。
　　神州租车发布的2024年春节租车大数据显示，2024年春节延续去年假期出游火爆场景，首次呈现节前返乡和节后旅游双高峰，全国300多个城市峰值出租率超90％，各类型车辆预订火爆，租期10天及以上订单量增长超30％。
　　中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立表示，春节假期全国的自驾出行、旅居车租赁、营地服务都呈现出超出以往的繁荣态势。这种增长可能有几个方面的原因：其一，从淄博到哈尔滨再到各个省市相继推出的网红旅游点，让百姓产生了旅游冲动。其二，国内旅行相对出境游更具性价比，更容易增强亲情、友情。其三，国内旅行形态更加丰富，从飞机、火车、轮船，到自驾、房车、营地游，自驾还分成长途自驾和落地自驾等，各种旅游业态让百姓享有充分的选择权，甚至可以做出各种不同的组合，丰富了旅游的形态，增强了旅游的体验。推动这一系列变化的主要动因在于各地文旅部门针对旅游热点地区的广泛传播，以及提升配套服务所形成的双向奔赴。
　　全联汽摩配用品商会副会长、路程网×房车行创始人、董事长丁宏波认为，近几年随着人们生活水平的提高，私家车数量的不断增长，旅游代替探亲成为春节假期的热门选择，自驾游相较传统的出行方式更为方便灵活，也是大家选择自驾出行较为普遍的原因。
　　房车细分市场多元化格局萌芽
　　“自驾游已成为当下最为主流的出行方式，相信随着经济环境的平稳恢复、有序增长以及交通基础设施的进一步建设完善，2024年必将是自驾出行旅游的爆发年。”丁宏波说，“自驾游的火热也为中国房车露营产业带来了新的发展契机，房车作为最契合自驾游的出行工具，逐渐成为当下较为热门的新兴出行方式。春节期间我们公司的房车出租率达到90％以上，相比去年底提高了10％左右。”
　　春节期间，湖北省多地遭遇暴雪，一位开房车返乡的女士堵在路上超过16个小时。堵车期间，她不仅把房车的卫生间借给同样堵在路上的其他车主使用，还免费分享了热水和烤肠。此事被发至网上后，众多网友为其善举点赞之余，还有不少人被房车旅行圈粉。
　　丁宏波表示，房车旅行可以有效规避常规自驾游的痛点，尤其是春节期间因为拥堵导致的一系列问题，房车上齐全的生活设施可以完美解决堵在路上的生活问题，回家或者长途旅行的途中也能得到很好的休息，有着舒适的出行体验。
　　近几年，凭借自驾游的普及、房车价格的下探以及房车生活方式的传播等多方面因素影响，中国房车市场得到了快速发展。根据路程网×房车行数据统计，2023年，中国房车市场房车注册量及旅居车、宿营车申报新车型公告数量均达到历年以来最高水平，全年房车总注册量约为1.98万辆，其中自行式旅居车新注册登记约为1.39万辆，相较2022年的1.12万辆同比增长23％，占总注册量的70％；旅居挂车（拖挂房车）预计全年注册量1100辆左右，相较2022年同比下降约53.85％；宿营车（露营车／野营车）预计全年注册量4800辆左右，相较2022年同比增长约111.71％。
　　丁宏波告诉记者，受市场经济环境影响，消费者在面对大额支出时变得更加理性，对于房车的性价比、品质、性能、舒适度等方面的要求也越来越高。在这个过程中，各种品牌、各种档次、各种用途的房车逐渐涌现，房车品牌和类型也越来越丰富，以应对不断变化的市场需求。
　　房车细分市场的多元化格局在此背景下开始萌芽。一方面，除了传统的房车品类不断推陈出新外，作为“黑马”突然杀出的露营房车和基于新能源底盘、技术打造的新能源房车也开始涌现；另一方面，房车销售渠道也日益多样化，除了频次更高的房车大型展会以外，线上销售、线下实体店、租赁公司等多种销售模式并存，为消费者提供了更多的选择和便利。

基础设施建设期待“国家队”参与
　　从供给侧看，我国自驾私家车、旅居车等配套服务和基础设施建设尚待完善。比如，今年春节假期结束后，海南省遭遇离岛难题，不少驾驶私家车的车主不得不“人走车留”。
　　张士立表示，海南的旅游资源好，自然也就导致了人流量大，这是市场行为，因此也必须用经济的手段和思维方式看待问题，不可能指望相关部门因一时的客流量飙升，而花费成本进行改造。但旅游本身又是一个服务密集型产业，需要有各种服务备案，需要在数据统计的基础上，考虑到各种可能，相信此次遭遇的“人走车留”是个很好的警示，可以倒逼市场升级服务预警措施，推出更多的替代方案。
　　目前，我国重点发展数字经济，旅游产业的数字化除了可以运用在订票、订房等方面，也可以运用在交通监控以及模拟进岛、出岛的交通流量预测上，及时发布相关指数及预警。与此同时，自驾游服务配套措施也要跟上，比如一些汽车代驾企业在开展跨城代驾发运业务时，通过经济核算，向消费者证明单程自驾、回程用集中运输的方式更具性价比。
　　江苏旌航汽车有限公司副总经理范帅帅则指出，自驾游和旅居车消费者是两个群体。旅居车使用人群的消费习惯是反向出行，也就是说，他们不会在热点时间去热点区域。这一人群有着自己的消费习惯与巨大的消费潜能。
　　目前，中国旅居车市场处于上升期，但绝对的旅居车数量没有形成足够的规模，所以在配套服务与基础设施建设方面不能求全责备，这是由市场决定的。从消费人群上看，长期关注旅居车旅行、旅居车年旅游天数在90天左右的人群，都比较熟悉旅游线路的保障情况。而国内的旅居车生产企业，也根据国内的实际情况，生产了5天之内不需要任何外部保障的（水、电）的车辆。
　　在杨松柏看来，在基础设施建设要相信市场的力量，切勿盲目上马项目造成资源浪费，同时要以用户需求为核心，生产出符合中国用户特点的产品以及开发完善相关的配套服务。另外值得注意的是，当前困扰私人企业自建营地的障碍较多。首先是有风险，某些土地的性质是无法买卖的。其次是投入大，回报率较低、周期长。他呼吁，营地的规划建设属于基础设施，应由“国家队”下场投资，可以选择亲近自然、风景优美且没有农林经济价值的“边角料”地区进行建设，如大型城市周边旅游资源丰富的地区，同时要满足旅居车加水补能需求，还要拥有生活场景，具备地方特色。这样营地才能留得住人，并促进更多消费，从而获得更大的投资收益。
　　规模小　利润低　投资吸引力不足
　　张士立告诉记者，近年来，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主要围绕建立行业服务标准和推动跨领域联动方面开展工作，在推出行业服务标准、规范企业的同时，也为消费者提供了优质的服务保障，让消费者有维权的依据。在跨领域联动的方面，俱乐部分会通过调研走访，为企业提供行业信息，对接需求，促进旅游产业、地方经济、相关企业的协同发展。
　　自驾游、旅居车前景广阔，当前深陷行业“内卷”的车企和汽车经销商集团是否有机会参与其中？张士立坦陈，不少汽车经销商在多年前就开始运营车主俱乐部，组织车主自驾游，但如今很多车主俱乐部已名存实亡。经销商在自驾游产业中的地位大不如前。不过，这些年车企往往通过车主俱乐部或者车友会来直连用户群体，并已下沉到更低级别城市，孕育了更大的消费潜力。
　　当前，很多车企都亲自下场，组建并运营自己的车主俱乐部，不再依托经销商。张士立提醒，汽车经销商手握大量优质客户信息，与客户有着定期的互动机会，不可轻易放松对客户服务主动权的掌控。如何用好这样的优势，如何用突破性的运维模式去展开自我革命、创新业务，决定着经销商未来的发展。
　　不过，杨松柏认为，目前旅居车露营等汽车文旅项目的投入产出比不甚理想，所以对于厂家和经销商来说并不是好的投资选择。虽然我国居民消费意识逐渐增高，国内汽车保有量也比较大，但对旅居车旅行方式的接受程度还不高。房车旅行是经济发展到一定程度的产物。欧美房车发展至今有100年的时间，我国旅居车行业的发展阶段相当于美国1984年的水平。只有国内人均GDP持续增长，才会促进人们追求精神文化方面的享受。当前的最大难点在于市场教育，企业投入太早，难以见到效益，并且依靠企业的单打独斗很难解决配套设施问题。