过去几年，中国车企在新能源赛道上快马扬鞭，无论是电动化还是智能化都已经隐隐处于全球引领地位，飞速发展的智能驾驶技术正在成为中国企业的一块金字招牌。在近日举行的国际消费类电子产品展览会CES上，更是不难发现，中国智驾公司正在走向世界。

中国智驾公司CES大放光彩
　　作为消费电子领域一年一度的“科技春晚”，CES一向受到世界瞩目。随着中国汽车产业拿到智能汽车赛道的门票，中国汽车产业链公司更是对CES展现出了前所未有的热情。
　　据相关统计数据显示，本届CES共有89家中国汽车产业以及出行技术相关的参展商亮相，集中展示前沿技术及产品，涉及智能驾驶、激光雷达、车载芯片、智能座舱、飞行汽车等多个核心技术领域，其中不少智驾公司的表现可圈可点。
　　在本届CES的TI展区，Nullmax全速推动出海战略，携手德州仪器（TI）、黑芝麻智能、联想车计算三家行业伙伴，联合展示了面向海内外市场合作的一系列创新技术和应用，全面覆盖高阶智驾到基础ADAS。其中，Nullmax与TI的合作，将自动驾驶进一步“落地为实”。由Nullmax提供先进高效的软件算法，充分释放TI多核异构芯片产品的强大计算能力，从高阶功能到基础ADAS全覆盖的一系列应用在提供丰富功能和出色性能的同时，以领先的成本优势让自动驾驶加速迈向大规模落地。
　　在本届CES展示现场，Nullmax与多家海内外的知名车企和一级供应商进行了技术交流，探讨了包括海外开发、联合出口等形式的业务合作和技术合作。对于Nullmax的产品技术，国际产业链表达了高度认可和浓厚兴趣，Nullmax与多家海外企业约定了在今年一季度进行深入的技术交流和实车体验，推动全球合作。
　　另一家自动驾驶方案供应商黑芝麻智能，则在本届CES上正式公开了C1200家族量产芯片型号，包括支持单芯片NOA行泊一体的C1236、支持多域融合的C1296。根据现场展示，C1200系列能够以单芯片集成多域功能，包括舱驾泊一体、6V BEV感知展示、Vehicle data交换展示、硬隔离和GPU渲染展示等。
　　在本届CES展览期间，黑芝麻还与全球性软件公司LeddarTech宣布达成合作，将共同为中国及全球汽车制造商与Tier1厂商提供兼具高性能和高性价比的ADAS解决方案，为全球自动驾驶行业带来切实利益。
　　我国知名汽车电子供应商经纬恒润联合以色列Arbe Robotics公司在本届CES上展出了基于Arbe芯片组方案的4D成像毫米波雷达LRR610。该成像毫米波雷达具备48发48收通道，在方位和俯仰向均具有高分辨能力，可以形成丰富的点云信息，甚至可以对目标进行轮廓的点云成像，能够区分、追踪、识别数百个目标。
　　与其他很多企业主要进行产品展示不同，文远知行在本届CES期间推出了L4自动驾驶小巴试乘体验，提供VIP预约试乘和观众现场随到随上试乘服务。
　　自动驾驶连续多年抢占CES展会C位，众多汽车制造商和科技公司同台竞技，创新研发成果涌现，不断打破人们对未来汽车科技的想象。
　　扬帆启航　海外市场多点开花
　　中国智能汽车的进步有目共睹。去年举办的几大国际车展，中国企业的表现都十分惊艳。在智能驾驶方面，中国汽车供应商也逐渐在海外拥有姓名。
　　欧洲车企电动化转型速度缓慢，多半处于试水阶段。相较之下，借着汽车电动化和智能化转型的东风，中国车市应运诞生了一批新势力车企和智能汽车软硬件供应商，其中不乏激光雷达、智驾芯片、高精地图等智驾链条上的新玩家。
　　在去年的德国慕尼黑车展上，元戎启行展示了不依赖高精度地图的高阶智能驾驶系统DeepRoute-Driver 3.0，同时还宣布，元戎启行正在为技术出海做准备，德国将成为出海第一站，预计明年在德国设立欧洲运营中心，并发布海外版Driver 3.0方案，D-PRO和D-AIR两款智能驾驶量产产品以及智能驾驶轻卡。由于不用搭载高精度地图，元戎启行首席执行官周光认为，Driver 3.0方案能够比同行更快适应德国市场。
　　芯片公司需要面对的是全球市场，必须获得全球客户的认可。芯驰科技董事长张强表示，芯驰科技计划到2025年芯片出货量达到国内市场份额20％，同时将着力拓展海外市场。芯驰出口海外主要通过两条路径实现，第一条路径是通过国内车企出海实现芯驰出海。近年来，芯驰与上汽、奇瑞等出口头部车企都有量产合作。其中，芯驰与奇瑞完成了30多万片的芯片量产合作；另一条路径是与BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、日产、丰田等国际公司合作实现出海。
　　在激光雷达领域深耕多年的亮道智能，针对欧洲市场专门开发了欧洲数据解决方案，为中国汽车出海提供场景采集、数据上传存储、数据合规、数据处理等全套数据服务，赋能中国汽车品牌出海。作为其中的核心能力支撑，亮道智能在欧洲当地组建了多个专业的工程服务和数采执行团队，自主开发了整套智能数据采集处理工具链，形成完整的欧洲数据方案。
　　据Nullmax创始人兼首席执行官徐雷介绍，2023年上半年，Nullmax已经着手推进海外业务的发展，与全球顶级车厂、国际Tier1巨头、国际芯片厂商开展了不同程度的合作，覆盖海外汽车产业链的上中下游。比较早的合作成果已经在本届CES上亮相，还有部分成果会在2024年下半年进行展示。除此之外，Nullmax在2023年为国内一些客户交付的行泊一体等量产应用，预计今年也会随着汽车出口海外。
　　另一家自动驾驶新秀商汤绝影也着手拓展国际化布局。目前，商汤绝影的定点车型中有近20款海外车型，蔚来在欧洲售卖的全系5款车型，均已全部搭载商汤绝影的多项AI技术。
　　我国头部芯片企业地平线，作为国内最大规模前装量产的车载智能芯片公司，更是早早开启海外市场扩张征程。时至今日，征程2、征程3、征程5三代征程芯片均已迈入量产轨道，累计出货量增长至近400万片；与超过25家国内与国际主流车企签下了超过150款车型前装量产项目定点，已有50多款量产车型，陪伴用户行驶百亿公里里程。从率先在美、德、日拥有重量级整车厂、Tier1客户，到成为首个赋能海RoboTaxi商业落地的AI芯片公司，再到量产首款车规级AI芯片并成功出货国际顶尖Tier1、车厂，地平线国内外的商业化布局俨然已经成熟。
　　万事开头难　智驾出海挑战大
　　中国是全球最大新车市场，对智能化、电动化等新兴技术的需求非常庞大。随着汽车产业的转型升级，智能驾驶市场在中国呈现出蓬勃发展的态势。中国智能驾驶公司也在积极寻求国际市场，与多个国家的汽车制造商和科技公司建立合作关系，共同推进智能驾驶技术的全球应用。
　　“目前，中国智驾公司出海一种模式是跟随中国本土开发的车型出口海外，主要出口地区为东南亚；另一种模式是与全球车企和伙伴合作，在海外（以欧洲和北美为主）直接开发新车。”徐雷说。
　　徐雷表示，海外市场和中国市场不尽相同，客户需求、法规监管、道路环境等方面多有差异，如果照搬中国方案到海外市场，难以符合海外的智驾需求，也难以在体验和成本上形成优势。比如，欧洲地区由于安全法规要求，自动紧急刹车、车道保持、速度辅助等功能即将强制标配，大多数车企对于智能驾驶最大的需求是实现这些基础ADAS功能的标配，获得新版Euro NCAP的高分评价，并且降低成本。这与中国市场的智驾情况有所不同。
　　“中国智驾公司出海困难和挑战主要有两方面：一方面，智驾数据问题。各国都有自己的数据政策，我们之所以与海外合作伙伴在算法层面加强合作，就是为了突破数据方面的壁垒；另一方面，不同的国家有不同的技术标准体系，已经在中国成熟落地的解决方案需要重新与海外技术体系适配，这个过程可能有一定的困难。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣说。
　　四维图新相关负责人也表示，当前中国智驾公司出海面临着较大的数据挑战：一是需要合规合法地收集大量图像数据以在各种场景和情况下训练自动驾驶算法；二是需要避免重复和无效地冗余采集，以确保数据的多样性和完整性。
　　“在技术出海的过程中，数据合规出境是企业必须面对的课题。在项目实施过程中，企业需要遵守当地法律法规，严格把控数据采集、存储和使用的合规性，以满足不同国家和地区对数据隐私、安全性和使用相关的规定，同时采用加密技术、访问控制以及监控机制等安全措施，确保数据安全不受损害。”上述四维图新负责人表示。
　　“中国芯片企业出海目前仍面临品牌认知度、当地法规和政策、技术壁垒等问题。”张强指出，出口车在耐热、耐寒、耐用方面的高可靠测试非常严格，部分车企的国内车型可能会使用消规芯片或者工规芯片，但是出口车型却不敢用这两类芯片，究其原因：第一是召回成本太高，第二是品牌的修复成本太高。一旦合作方认定产品质量不过关，会立刻叫停采购合作。所以高性能、高可靠度是出口车对车规芯片非常核心的要求，也是对企业自身硬实力的考察与检验。
　　无惧困难　中国智驾底气足
　　挑战重重，但中国智驾公司出海的脚步十分坚定。徐雷说：“中国智驾企业出海底气足。”他表示，中国智驾公司出海具备四方面优势：首先，技术优势。中国智驾公司在自动驾驶的核心技术领域取得了国际领先水平。如Nullmax的BEV-AI软件架构可以适配国内外不同算力的芯片，这种较强的通用性，能够满足国内外主流芯片的需求。既可与欧美厂商直接合作，也可以跟随中国整车厂一起出海。
　　其次，经验优势。如，在开发智能驾驶全球化应用方面，Nullmax已经积累了7年，并坚持面向全球量产需求。
　　第三，成本优势。中国智驾公司的硬件和软件成本都具有较大的优势。例如，中国智驾公司在传感器、芯片等硬件领域具有较强的议价能力，能够以较低的价格获得高性能的硬件。在软件开发方面，中国拥有丰富的软件工程师人才储备。
　　最后，政策＋市场的支持。中国政府高度重视智能驾驶产业的发展，出台了一系列政策措施来支持智能驾驶技术的创新和应用。因此，中国智能驾驶市场的发展是市场行为与政府政策支持相结合的结果。这些政策为中国智能驾驶公司走出国门奠定了坚实的基础。
　　此外，一些企业很早就做好了智驾技术出海的准备。“经纬恒润成立之初，就明确了走全球化发展的战略，面向欧洲、东南亚等地区提供先进的包括智驾产品在内的汽车电子系统产品与服务。”经纬恒润董事、副总经理齐占宁说，“经纬恒润一方面严格遵守当地的各项法律法规，另一方面积极将客户第一的企业文化输出到海外市场。我们积极进行全球化布局，满足客户项目周期变短的要求。同时，经纬恒润在海外市场还建立了本地支持团队，及时为客户提供优质的服务。”
　　元戎启行首席执行官周光也表示，作为中国玩家，想要在异国他乡站稳脚跟，当然要有自己的底牌。与其他国家比，中国智能驾驶技术应用场景更丰富，技术迭代的速度更快。当然，摆脱了高精度地图后，中国智驾企业出海可能会遇到一些“水土不服”。例如，不同国家的路况不同，安全标准也不一样等。如果要顺利出海，不能单纯将中国版的智驾系统套用到国外市场，而是必须要根据实际情况做好本土化调整。元戎启行之所以能够“技术出海”，就是因为通过多次技术迭代研发出了不搭载高精度地图的高阶智能驾驶系统。
　　据周光介绍，德国的高速路段多数不限速或是限速值很高，对此元戎启行的智驾系统强化了前向碰撞预警、自动紧急制动、紧急转向辅助等功能，最大程度地避免了潜在的行车危险。此外，德国交通有注重路权的法律特点，他们也专门针对转弯让直行、辅道让主道、未进入环岛让已进入环岛等德国路权规则优化感知与决策规划算法，让系统“入乡随俗”。
　　针对海外敏感数据，四维图新相关负责人表示，提供全球化数据合规方案，可实现基于AI的高质量脱敏处理。四维图新还可为客户提供针对当地合规的强有力的措施和相关文件准备，通过高度自动化的工具链实现降本增效，也为中国技术出海解决后顾之忧。
　　自2009年中国成为全球第一新车产销国，到2023年中国超过日本成为世界第一整车出口国，历经14年，中国汽车产业取得令人骄傲的成绩。这期间，中国汽车企业和零部件企业攻克了很多难点，包括海外市场对中国品牌和质量的认可等。
　　张强表示，预计到2030年，中国汽车出口量将超过1000万辆。“最近这一个月，我参加了长城、奇瑞、长安等多家车企年会活动。会上，业内人士都提到中国汽车产业的特征——‘卷’。为什么‘卷’？因为汽车行业存在严重的产能过剩，供需关系决定了竞争激烈程度，这一点非常明确。汽车出口量的增加会大大缓解紧张的供需关系。所以，中国车企和零部件企业需要全球市场，中国芯片企业也需要全球市场。”张强对海外市场表现出很强的信心。
　　尽管面临不少难题，周光依旧十分看好海外市场。“一方面，伴随着中国新能源汽车走向海外，智能驾驶将会迎来一个巨大市场。路透社最新的数据显示，中国制造的电动汽车占欧盟新能源汽车市场的8％，这一比例将在2025年提升至15％。另一方面，海外的老牌车企正在积极寻求智能化转型，我想这对元戎启行和所有企业来说是一个非常好的机会，我们会以技术赋能，帮助海外车企拓展更多市场。”