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“中国心”2024：车用动力迎变混动时刻
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在全球“碳中和”的时代命题下，汽车产业链上下游正加速减碳、脱碳进程，业内企业积极寻求多元动力转型。混动技术作为汽车领域降低碳排放的重要技术路径之一，2023年以来，混合动力站上了行业“风口”，其中，插电式混合动力和增程式路线迅速崛起，更是成为拉动新能源汽车市场的增长引擎。
中国式混动技术水平几何？车用动力发展前路何寻？日前，在江苏无锡召开的“中国心”2024年度动力日暨第八届中国汽车动力技术大会上，与会嘉宾对当前混合动力的发展及未来中国车用动力的技术趋势给出了“答案”。
混动崛起：车用动力迎战混动时代
近年来，在政策端、供给端和需求端的共同驱动下，“可油可电”的混合动力汽车呈现蓬勃发展的景象，市场占有率逐步提升。中汽协数据显示，2022年插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍，2023年以来，插电式混动更是迎全面爆发、市场份额持续攀升，1-11月，插电式混动汽车销量达243.9万辆，同比增长83.5%。
“完美的动力系统应该在购置成本、可靠性、平顺性、动力性、使用成本方面兼具优势，我们认为，无论从节能环保还是从节约成本的角度来看，PHEV（插电式混合动力）路线都是一种非常经济有效的解决方案，可以覆盖大部分日均行驶里程，没有里程焦虑和充电焦虑，并且可以达到纯电的驾乘体验。今年以来，国内PHEV市场发展较快，上半年增长103%，下半年的增长趋势则更加猛烈。”吉利动力总成发动机总工程师刘国庆表示。
“PHEV在购车成本、用车成本等方面具备较强的竞争力，能够满足家庭用车的主要场景。”长城汽车技术中心混动软件标定副总工程师战金程也表达了一致看法，未来2～4年，相信会有越来越多的用户选择PHEV。根据不同OEM投放的车型销量，预测PHEV在新能源乘用车市场占比将超过40%。
会上，混合动力在中国新能源汽车市场的发展前景得到了与会嘉宾的一致认可。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，当前，纯电动、插电式混动、增程式是新能源汽车三大主要技术路线，近年来，新能源汽车市场爆发带动了插混和增程式的发展，混动技术的发展非常快，插电混和增程式更是在2023年得到了飞速发展，相信2024年，我们会看到百花齐放的混动市场，插混的市场份额也将进一步攀升。
“未来，混动技术的开发大有可为。”东风汽车公司技术中心新能源动力总成技术总工程师陈亘进一步表示，从主要路线来看，今后，无论是HEV（油电混合）、PHEV还是REEV（增程式），整个混动技术的发展大有可为。
“插电混动虽然是一个过渡技术，但是从技术发展来看，我们认为这个过渡期可能会很长，有可能是十年甚至更久的时间，所以我们不能放松对插电混动市场的开发布局。”芜湖埃克泰克动力总成有限公司副总经理周之光指出，此前，PHEV在中国市场增长缓慢有多方面原因，一方面是政策驱动下，企业以纯电动开发为主，今后，随着补贴的退坡，在相对公平的竞争环境下，插电混动的潜力将得到释放。此外，混合动力技术路线过多也是混合动力在前期没有达到发展预期的一个重要原因，行业内直到现在为止依然存在对多种混动技术路线的争议。
自主领跑：走出“中国特色”混动之路
混合动力技术路线站上了“风口”，混动车型俨然成为汽车市场的“销量密码”，混动技术路线也成为自主品牌汽车向上突破的重要抓手，近年来，自主品牌车企纷纷推出混动技术和产品方案，打响了混动技术“升级战”。2023年以来，比亚迪、理想、问界等品牌的插电式混动、增程式的车型销量增势迅猛，2023年更是被视为自主品牌车企插电式混合动力的爆发之年。
“电动化时代打破了品牌隔阂，极大地促进了自主汽车品牌的发展。”刘国庆认为，从某种意义上而言，电动化提高了用户对整体自主品牌的认知，也提升了中国品牌的市占率。
事实上，在混合动力发展的早期阶段，以丰田和本田为代表的日系品牌在中国HEV市场占据了绝对垄断地位，近年来，随着自主品牌加大混动系统的研发布局，以PHEV路线为契机，自主混动车型迎来发展的机遇期。
“比亚迪DM-i系统开拓了中国式插混技术路线，各家车企的插混产品快速跟进、构架各异，中国插混产品也迎来集中上市的高潮。可以说，在插电式混动领域，中国车企走出了符合国内市场需求的道路并取得了成功。”许敏指出，虽然每家公司的混动方案略有不同，但普遍认为，经过多年的追赶和努力，主流车企拥有了一流的人才队伍、创新的研发能力、雄厚的技术资源和百花齐放的产品，中国插电混动和增程汽车在驾驶感受、性价比、续航、安全性等方面具备优势，中国的混动技术独树一帜，中国主流企业的动力技术水平已经达到国际先进水平。
随着中国品牌的经验累积和技术突破，如今，中国混合动力市场正呈现出技术路线百花齐放、产品类型丰富多样的局面。不过，面对当下“内卷”的汽车市场，中国特色混合动力要走得长、走得远，创新性、产品力和性价比成为关键因素。如何在满足用户需求的前提下，寻找技术创新与成本优化之间的平衡点，是整个汽车行业的重要议题。
对此，许敏指出，当下，汽车市场的“卷”主要体现在成本上。因此，即使混合动力十分复杂，但成本千万不能上去。“成本是设计出来的，不是靠欺压供应商出来的，我们需要在不损失性能的前提下，通过设计及技术把成本降下来，某种程度上，我认为这不亚于行业对热效率、油耗的追求。目前，每家公司在技术路线、市场定位以及成本管控方面都各具特色，今后，强动力和低能耗将并列成为我们对混动技术追求的目标。”他说。
“今后，混合动力有三大方向值得关注：燃烧系统、舒适性以及如何实现成本可控。”一汽研发总院首席宫艳峰直言，做产品最重要的就是要满足用户需求，一切产品如果用户不接受都将毫无意义。混动大发展之下，如何实现精益化运营、降低系统成本，是一个非常重要的课题。
赛力斯集团科技公司副总裁段伟也指出，目前，混动技术发展百家争鸣、百花齐放，包括增程、串并联单挡、串并联多挡、并联多挡、功率分流等，各家厂商的新技术、新架构、新产品层出不穷，不断刷新行业的新高度。“不过，能够更好地满足用求需求才是更好的技术路线，这主要包括没有里程焦虑、动力强以及使用成本低、配置丰富等。因此，在保持核心技术竞争力的同时，如何做到极致成本，是每一家主机厂面临的重要挑战。”
多剑齐发：车用动力技术创新势不可挡
不止是混合动力，在碳中和愿景下，多元化动力路线已成为汽车行业发展的新常态，多元化动力系统并存将是汽车市场的主要竞争格局。在我国汽车行业，氢内燃机及燃料电池、甲醇发动机、氨发动机等多元能源动力并存的发展格局正加速构建中。
对于未来车用动力的发展，许敏表示，动力多元化是目前最符合潮流的发展方向，我国市场广袤、需求多样，很难有一条技术路线满足所有需求，因此，每一技术路线都各有优势和劣势，很难说某一种技术一定绝对领先，同时，我们国内的企业也在迅速成长，完全有技术、有能力应对多层次的需求。
上汽集团创新研究开发总院总监徐政也表示，汽车动力总成多元化发展是交通运输领域减碳、降碳的主要路径，电动化实际上包含了多元化技术组合，仅仅依赖单一技术路径并非是减碳的最优路径。
“其中，碳中性燃料越来越成为行业关注的焦点。”宫艳峰表示，一汽从2018年开展氢内燃机的研发，下一步我们将全面开展甲醇、乙醇、氢气、天然气等一系列碳中性燃料的研发工作。“当然，碳中性燃料也并不是普适性的，可能是局域性的，比如氢气的使用场景会更小一些，甲醇的区域性更强一些。”宫艳峰说。
中汽数据有限公司乘用车研究室主任陈川也指出，技术路线没有绝对的好和坏，不同场景适用于不同技术路线。我国汽车市场的用户需求、应用场景是多元化的，未来也会需要不同的技术路线来满足不同用户场景的需求。碳中和燃料可以很好地延续传统内燃机的产业生命周期，未来，传统燃油车通过全面混动化转型，依然能推动传统燃油车节能水平的进一步提升。“对于新能源汽车的演进路径，我们判断：2021年以前是新能源汽车替代的1.0阶段，以纯电动车型为主要驱动力；2022年开始进入到2.0阶段，头部企业的PHEV技术开始出现并加速占领细分市场；预计2027～2028年，混动车型将迎来迅速发展，PHEV和BEV也会形成竞争，进入电动化3.0时代，未来3～5年，插电混动将迎来爆发式发展，在整个新能源汽车的占比有望突破40%。”陈川表示。
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