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开启中国元年、锚定破壁之路，沈子瑜带领下的极星正构建全新的自己
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相比之下，极星在中国汽车市场则还算小众品牌，但当其选择在2023年全面发力中国市场，开启“中国元年”，极星汽车就开始全身心投入中国市场。
为了深化在中国市场的发展，极星在设计、智能、性能等多方面投入了大量的资源。极星科技董事长兼CEO沈子瑜认为“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是中国市场成功的关键”。
在极星不断的努力下，旗下产品在全球的知名度不断提升。最值得一提的便是作为极星“中国元年”重磅产品的极星4，该车在今年上海车展全球首发时便快速走红，其运动化造型迎合了年轻人对运动车辆的审美需求，同时该车性能在同级产品中也遥遥领先。而前不久在广州举行的极星汽车品牌盛典“摘星之夜”，在微信视频号引发了极大的关注与讨论。关于极星4的一系列新动作，再次将其热度推向新的顶峰。
而这一切的背后，折射出的则是极星正在用强大的体系力构建全新的自己。
重塑产品价值
在今年举办的极星“摘星之夜”上，有两个亮点令人印象深刻，一个关于价格，另一个则有关性能。这两个看似关联度并不大，背后折射出的却都是极星对未来发展的深刻思考。
众所周知，极星在4月份上海车展上公布的极星4售价是34.98万元到53.38万元。而在这次的“摘星之夜”上，正式公布的售价直接宣布了将部分权益与配置剥离，全新版本的售价来到了29.9万元到39.9万元之间。
先不说极星自己，纵观最近发布的一些20万元~40万元价位的纯电车型，可以说不仅配置节节攀高，新产品的数量更是与日俱增。甚至不止一个车型在发布新款的同时把价格大幅降低，可以说这种增配降价的操作，早已屡见不鲜。
“这不是主动降价，算上配置和权益，调整后的价格其实还是和以前的价格一样，这样做的目的就是回归到真实的市场竞争中去，让那些选择20多万元新能源产品的用户，也有机会看到极星4这样的产品。我们先要解决用户认知，从产品、团队到品牌，我们正在想方设法从各个维度让用户认识极星。”对于此次极星4的价格调整，沈子瑜表示这绝不是简单的“降价”。
所以对于极星4来说，选择把部分权益与配置剥离，其实是把极星4这样具有独特亮点的车型带到原本20多万元价位选购的用户眼中，也算是用自己的方式横切入了这个价位的战局。除了为市场环境增色之外，这个操作也展现出极星品牌正在主动发力中国市场。
与此同时，在“摘星之夜”上播出的一条极星4“反重力挑战”宣传视频也同样大有看头。值得注意的是，在这条视频中我们看到，与当下很多品牌不同的是，极星没有像多数品牌一样选择以“加速性”作为亮点来展现性能，而是另辟蹊径地以“上墙”的形式，实现120°颠覆性驾驶，彰显极星4的极致性能。
在沈子瑜看来，“电动车性能的标杆已不再是加速，而是在于弯道的调校。”其进一步强调：“极星的产品具有灵魂而并非只是钢架，我们的CDC减震器、弹簧工艺，还有整个悬架系统、轮胎、卡钳等，都是极星独有的。”
“极星的极致性能是我们未来一段时间的一个传播重点，但相对于其他竞品，极星要展现的是全维度的超越。”沈子瑜笃定地说道。
从极星4的人气度也可以看得出，极星在产品力方面不仅迎合了全球市场的需求，同时还拿捏了中国消费者的心。而这也让更多用户能轻松地拥有更高设计品质和科技含量的产品，同时也满足了广大消费者对电气化高性能产品的需求。
营销、服务全面进化
今年是极星的“中国元年”，这也意味着除了极强的产品力之外，极星在中国的品牌营销与包括补能在内的服务体系都将得到全面提升。
“在服务方面，由全新的补能服务体系、极星营销服务体系布局两大块构成。”其中最值得一提的就是补能体系的建设。据沈子瑜介绍，关于补能体系的建设，极星全新的补能服务体系可通过极星APP一键触达，以品牌自建充电桩、共享充电桩以及甄选的公共补能站为支点。在自建充电桩方面，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设。此外，极星还将选择更多主流补能运营商进行互联互通，加入更多的社会网络，以最短的时间扩充极星的生态体系。预计在2024年第一季度，接入超过55万个充电桩资源，地级市覆盖331 座，城市覆盖率达到98%。
在营销服务体系建设方面，极星则要在数字化方面做好文章，以数字化赋能极星品牌的营销服务体系。
“以前魅族有3000多万的魅友社区，所以极星会重塑这样的运营体系，把极星的调性拉高，目标受众为35-40岁这样的年龄，魅友基本上是25岁左右，比较年轻。极星品牌+魅族品牌是两个品牌，随着年龄的增长，用户的消费观念一样会发生改变。我希望用户年轻的时候买魅族，年纪长了后买极星。”
“我们坚持认为未来一定是智能终端、多平台、多终端融合的赛道，依托星纪魅族集团在消费电子领域多年深耕所形成的数字化营销经验与资源赋能极星。”沈子瑜表示。
在智能化领域开辟全新破壁之路
作为一家进入中国市场不久的豪华汽车品牌，极星如何在竞争激烈的中国市场实现进一步发展，备受外界关注。
在沈子瑜看来，面对中国消费者更加丰富的用车体验需求，外资品牌并没有核心优势，尤其是中国在过去10年互联网的影响下，无论是技术、供应链还是软件，中国消费者对于汽车智能化体验的需求是领先全世界的。
“在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化，就没有优势。”沈子瑜表示。
而在汽车市场发生巨大变革的情形下，汇聚“顶尖资源优势和本土化智能化”正成为极星的独特优势所在。在持续推进本土化布局的大背景下，极星正在加速提升自身的智能化能力。
今年6月，星纪魅族与极星举行战略合作签约仪式，正式宣布设立全新的合资公司。相关信息显示，该合资公司将致力于成为领先的智能终端融合科技公司，依托星纪魅族在智能手机领域的核心研发能力赋能极星。
沈子瑜表示，极星新的团队秉承极星设计、操控、性能等原有优势，加上星纪魅族擅长的软件、体验、智能化，“设计+科技是全新的极星在中国的落地优势。”
沈子瑜同时认为，手机与汽车之间是有技术壁垒的，但极星与星纪魅族集团成立的战略合资企业，是在智能融合时代以用户为中心打破行业旧有壁垒的一次理念革命和模式创新，开创了中国汽车产业的合资新范式，真正改变了智能出行生态的竞争方式。这背后更深层次的核心意义就是通过星纪魅族集团的前瞻科技生态布局，令极星产品在智能出行领域无界延展，重新定义产品画像，将当代人的“精神器官”手机与出行工具汽车真正建立起了深度链接，打造全新定义下的第六域：手机域。
据沈子瑜介绍，星纪魅族将Flyme Auto系统、Flyme软件、半导体技术和供应链以及星纪魅族的核心研发团队都注入到极星中国中去。
而上述的一切在极星4上已经体现得很明显，这款车将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，该操作系统融合了Flyme Auto的智能交互逻辑，并且，Polestar Link超级桌面可以帮助极星车主实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。
这一刻的极星4实际上已经脱离了传统汽车产品的概念，将智能交互作为了产品体验的关键一环，这也让极星汽车开始有了独特的优势。“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”在沈子瑜看来，目前能够把三电系统，包括电池、转向刹车、车身做好的企业在中国不少于30家，但是能够把人机交互体验、线上线下云端能力及持续迭代能力做好的，基本上都是手机品牌，不超过3-4家。而且汽车公司很难搞生态，而星纪魅族则有现成的生态可以赋能Polestar OS。
值得一提的是，从极星和星纪魅族的合资模式来看，极星区别于当前市场上绝大多数汽车品牌，相比华为广撒网式的“帮车企造好车”，极星这种从内而外的“软件定义汽车”或许已经走在了“3.0时代”的前列。当然，这也让极星这个“设计驱动”的品牌，在设计角度之外，又多了一层理念去诠释豪华。
如沈子瑜所言，“未来豪华的定义不仅仅在于设计和用料，科技含量和科技属性同样代表豪华”。其表示，我们要让大家意识到Polestar不仅是一个汽车品牌，而是一个智能化的终端产品品牌。
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