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一大批车企KPI危！年末价格战“杀疯了”
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2023余额已经不足，车企们火力全开，纷纷开启年底大促销，进行最后的冲刺。
而随着11月份的销量数据出炉，全年销量初现雏形。对照各家车企年初定下的销量小目标，谁超额完成？谁胜券在握？谁尚可一博？谁又望“目标”兴叹？
为此，《中国汽车报》记者对部分已公布11月销量的车企的全年目标完成情况进行了统计。
2023年部分车企销量目标完成情况
01 超额完成组：理想汽车
理想汽车2023年销售目标30万辆，1-11月累计销量325667辆，提前超额完成全年销售目标。
在一众造车新势力中，理想汽车今年的表现可谓是最突出的，且没有之一。在价格战等产业内卷加剧的压力下，理想汽车坚持精准的产品定位，用增程式技术路线引领发展。并且，与兄弟新势力相比，理想汽车在节约成本、控制研发和销售费用上也更胜一筹。
据知情人士透露，理想汽车给到供应链企业的2024年预测销量为80万辆。
要做到这种翻番的小目标，必然要在产品上下一番苦功。理想汽车CEO李想此前透露，2024年理想计划共上市交付4款产品，将是公司创办以来产品最丰富的一年。
02 基本GET组：吉利汽车、比亚迪
比亚迪前11个月累计销量267.2万辆，距离年初定下的300万辆销量目标仅剩32.8万辆。从单月销量看，比亚迪已连续两个月销量破30万辆，如果能够在12月继续保持现有增速，则能顺利实现全年销售目标。
进入12月，比亚迪在11月的促销活动上继续加码，年底冲刺的决心十足。12月优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版、汉DM-i冠军版至高可享2万元燃油转订基金。同时，消费者购买海豹DM-i车型可享受2000元抵扣7000元的优惠。按照这种促销力度，加上今年比亚迪海外销量崛起，完成300万辆的目标指日可待。
另一个能get全年目标的企业是吉利汽车。截至目前，吉利汽车已完成销量目标的93.09%，12月仅需销售11.4万辆就能顺利达标。而吉利汽车11月乘用车销量已经达到200079辆，以此推算，吉利汽车完成全面目标已无悬念。
截至目前，吉利汽车新能源销量已连续4个月创下历史新高。依托领克、极氪、睿蓝等新能源子品牌，以及海外市场的持续加速，吉利汽车在新能源领域实现了大跨越发展。
此外，岚图汽车按照保守的4万辆目标来说，实际上已经完成了目标，余下的一个月还要冲击更高的目标。
目前，岚图汽车的产品横跨高端SUV、MPV、轿车，发展势头持续向好。自今年5月以来，岚图汽车销量实现六连涨。与此同时，岚图汽车品牌出海不断加速，已经进入挪威、以色列、芬兰、丹麦、荷兰等国市场，全球布局版图持续扩大。
今年是自主品牌发展的大年，多家车企在新能源汽车和出口市场表现优异，获得明显增量。其中，长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。在新能源赛道上，随着传统车企的逐步进入，其人力、财力、供应链和生产制造的优势逐步显现，带来销量的稳步高速增长。
以长安汽车为例，其11月汽车销量22.73万辆，同比增长23.01%。其中，自主品牌新能源销量50598辆，同比增加52.73%。11月27日，深蓝汽车CEO邓承浩表示，接下来深蓝将加速出海东盟和欧洲市场。他透露，深蓝汽车明年定下了全球45万辆的目标，有两款全新产品将推出市场。
奇瑞控股集团今年设定的销量目标为200万辆，截至11月份已经完成近167万辆，正在加速向目标冲击。
据悉，奇瑞汽车明年将冲击400万辆的销售目标。在日前举办的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃直言明年“非常有信心”，奇瑞在新能源汽车行业的排名“一定会进入全国头部位置”。
04 明年继续加油组
实际上，从1-11月累计批车总量来看，预计能完成年度目标的厂家并不多，一半以上企业的目标销量完成率不足80%，年度目标达标压力较大。其中，零跑、深蓝、小鹏、蔚来等新势力品牌的完成率在六成左右。
虽然年底陷入了裁员风波，但蔚来与长安、吉利的换电合作是一个向好消息，而且据工信部网站显示，蔚来出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中，蔚来或正式获得独立生产资质。
难兄难弟小鹏经历的一场“AEB”之争，对品牌产生了一定的负面影响。但年初铁娘子王凤英的加入使小鹏的渠道变革初显成效，小鹏汽车在三季度交出了”史上最好财报”。今年11月，小鹏交付破2万大关，其中小鹏G6交付8750辆，创历史新高。
还不得不提的是，尽管销量完成率不佳，但前有大众汽车集团投资小鹏，后有Stellantis集团入股零跑，这两家新势力车企在2023下半年一时风光无两。两家跨国巨头的青睐，也表明了对中国头部造车新势力的前景看好。
传统车企中，上汽集团、长城汽车虽然离完成全年销量目标还有一段距离，但新能源车型与出口业务表现都可圈可点。比如，上汽集团11月销售新能源汽车超过15万辆，创历史新高；长城汽车新能源1-11月累计销售232145辆，同比猛增92.28%，海外累计销售282542辆，同比大增84.81%。
05 “疯狂价格战”冲刺年终KPI
为了能交出一份尽可能好的全年成绩单，近段时间以来，车企纷纷开启新一轮“疯狂价格战”，不断推出促销优惠政策以求拉动销量冲高。业内普遍预计，12月市场需求及销量将继续走强。
传统车企如比亚迪、上汽大众、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、神龙汽车等各自推出了年底的优惠活动。新势力也一向是价格战的积极参与者，年尾价格战战火非常猛烈。
比如刚上市就降价的极越和深蓝。11月30日，极越01宣布全系直降3万元，距其正式上市还不到一个月时间。长安深蓝官方12月1日推出限时优惠，其中11月初才上市的深蓝S7 520Pro 纯电版直降10000元，叠加定金抵扣综合优惠最高达16000元。
此外，长安旗下部分其他车型也有1.5万-3万元的优惠幅度，冲击年终目标。广汽集团宣布旗下多个品牌推出限时补贴、金融贴息等购车优惠政策，并限时调整部分车型指导价。
超额完成KPI的理想汽车也给出了最高3.6万元的购车补贴，消费者还将获赠价值2000元的油卡。此外，理想汽车推出限时购车金融权益，限时2.5%金融年费率。零跑汽车全系给出了5000-17000元不等的现金优惠，此外部分车型还可获得最高5000元的选装基金。
除了车企、经销商的促销活动，多地政府也相继推出了购车消费券等补贴政策。苏州市推出了购车无门槛数字人民币红包补贴，购车价格在20万元至30万元的，可以领取4000元红包，30万元以上的则可以领到6000元红包补贴。南京市对20万元以上的燃油车给予4000元补贴，新能源车则补贴5000元。深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策。
06 新一轮重构开启 明年会更卷
车夫咨询合伙人曹广平表示，中国汽车市场整体开启了新一轮重构，在疫情过后的经济恢复期，代替房地产形成了较好的增长极。在乘用车市场上，新能源车渗透率增，传统车市占率减；混动增速快，纯电增速减；自主企业增，合资企业减；出口增速快，进口增速缓。
他将2023年的车市定义为“开卷竞争，卷中分化”。有的车企手不释卷对其他车企形成了压力，比如特斯拉；有的车企开卷有益，在竞争中得到了锻炼成长，例如比亚迪和理想；有的在价格战中露出倦容，比如赔钱的几家企业；有的被淘汰出局，难以再卷土重来。
值得一提的是，对于理想和比亚迪今年的突出表现，曹广平向记者指出，在混合动力方面，理想、比亚迪分别在各自的造车阵营中，体现出了混动路线的护城河作用。
展望2024年，曹广平判断，车企的竞争压力仍然维持在中大水平，在电池技术没有大突破和政策没有大的调整的情况下，纯电动增速继续放缓，增速可能已达阶段性的天花板；混动仍会绝对增加而仍未见顶；燃油车辆下行但仍会维持一个基本量，能长期稳住很大部分的基本份额比例。而市场大部分仍将处于平价、低价状态，整体销量有增，但增幅不再居高不下。
“一个字说今年的车市就是卷，而明年会更卷。因为产品高度的同质化，拉不开距离，就导致必须得卷，加上内需又乏力，所以明年的竞争将是非常激烈的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对记者说。
新能源车市则更将“卷上加卷”。正如理想汽车CEO李想所说，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。
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