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根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年1～10月，我国汽车出口约为392.2万辆，同比增长59.7％。中国汽车工业协会预计，今年我国汽车出口量可达450万辆，将超越日本成为全球最大的汽车出口国。对于曾经多年来出口始终徘徊在百万辆关口的中国汽车来说，近三年的成绩可谓实现了“三级跳”，令人欣喜。
　　在中国汽车出口规模迈上新台阶之际，行业对其寄予了更多期望。在第六届进博会期间举办的中国汽车产业发展论坛上，多位业内人士强调，国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路，当前中国车企不能盲目乐观于出口量的迅速增长，汽车出海同样要走高质量发展之路。
　　一方面，在出口连年翻番的背后，中国汽车仍面临不少短板亟待补足。此前有媒体曝出，虽然俄罗斯已经成为中国汽车出口最多的国家，但不少俄罗斯人觉得中国汽车质量不佳，其中抱怨最多的就是汽车腐蚀生锈问题。有研究机构认为，这是由于俄罗斯的气候与中国差异较大造成的。由此可见，对于中国车企来说，汽车出海并不是简单地把国内现有的产品卖出去，而是需要对不同国家与地区的汽车消费趋势和实际需求进行调研，并根据当地气候以及消费者用车习惯等，对车辆进行适应性改进，否则就容易出现质量问题。与此同时，维修配件短缺、二手车出口缺少售后服务、金融机构支持不足、中国汽车国标与国际标准不统一、中国品牌高端化突破困难等问题，也需要一一解决。
　　另一方面，在中国汽车登上国际舞台，并开始拥有亮眼表现之后，也引起了一些国家和地区的警惕。特别是在新能源汽车领域，部分国家和地区还对中国汽车出台了一些限制政策，以保护本土企业。比如美国的《通胀削减法案》、欧盟的《新电池法案》，以及近期欧盟对中国电动汽车的反补贴调查等，这些关卡对中国汽车来说，无一不是考验。
　　随着中国汽车出口进入新的发展阶段，车企需要新“打法”。
　　首先，企业要做好“打持久战”的准备，甚至要做好在出口数量上短期内不增反降的打算。一定要坚持长期主义，扎实推进全价值链体系能力建设，从单纯的贸易型出口转变为全球化生产的新模式。
　　其次，在提升自身国际化发展能力的同时，要团结协作，抱团出海。中国汽车企业既要充分利用好国内庞大的供应链体系，也要与出口地企业一起成长，做到整零协同，共同发展。此外，不同整车企业在海外也可以开展合作，例如共享供应链和仓库等配套设施，实现成本均摊，提高企业在海外的竞争力。
　　最后，应当重视国际化人才的培养。车企出海要想取得成功，不可忽略人才建设。尤其是那些国际化汽车精英，既具备全球化视野，又有跨文化的沟通和交流能力，将助力中国汽车融入世界、提高产品和品牌影响力。
　　正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言，当前中国汽车出海面临的挑战和机遇都很大，车企不可妄自菲薄，但也不能盲目乐观，要学会分散风险，用最好的产品、最优的服务去满足全球更多消费者的需求。只有立足长远，取长补短，中国汽车才能更好地走出国门，在广阔的海外天地站稳脚跟，拥有属于自己的一席之地。