7月20日，以“创新科技·智能低碳”为主题的2023中国客车学术年会暨2023EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛颁奖仪式在重庆召开。此次会议由中国公路学会客车分会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称“招商车研”）联合主办，致力于助力“双碳”战略，提升出行品质，促进新形势下客车行业的高质量发展。

会上，招商局检测技术控股有限公司副总经理、招商局检测车辆技术研究院有限公司董事长纪伦代表东道主致欢迎词。

西部（重庆）科学城管理委员会二级巡视员龙杰代表重庆高新区致辞。

交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进代表主办单位致辞。

中国公路学会客车分会理事长宋金刚做题为《凝心聚力 开拓创新 砥砺奋进 全面开启 “交通强国”现代化建设新征程》的主旨报告。他指出，2023年面对行业新的发展机遇，创建多维客运模式是大势所趋、优化道路客运网线是服务所需、提高客车产品质量是发展所向、重视科技创新驱动是未来所在。客车行业要围绕国家交通强国战略需求，努力提升科技研发水平，重点加强对自动驾驶、智慧交通、人工智能、新能源、数字化建设等领域的研发投入和科技攻关力度，加强对“卡脖子”技术和行业前沿技术的攻关，努力提升行业整体竞争力。

宋金刚表示，作为国内客车领域唯一的行业学术性组织和交通运输部客运车辆领域的技术支持单位，客车分会将在2023年实现良好开局的基础上，继续为行业积极赋能，持续做好技术服务支撑。今年9月1日—9月5日，客车分会将与招商车研在重庆永川区联合举办“首届中国国际智能博览会智能网联汽车应用挑战赛”，以“智慧生活·畅享未来”为主题，通过城市功能赛、高速通行赛和港口物流赛三大赛区，着力打造出一个智能汽车领域专业化、品牌化、应用化、场景化的产品展示平台。同时，客车分会将重点围绕客车安全、新能源技术、客车智能驾驶等方面开展标准制修订，包括根据农村“客货邮”市场的新需求，完成车型调研，对JT/T 616《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》修订；根据推进公共领域全面电动化政策，开展GB 24407《专用校车安全技术条件》标准修订申报和调研；根据我国自动驾驶客车技术发展现状完成《封闭条件下自动驾驶客车技术要求》标准编制。客车分会还将完成《中国客车行业发展报告（2022）》编写和《中国客车学术论文集（2023）》征集，进一步完善“专家智库”等。

会议期间还举行了2023EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛颁奖仪式，招商车研新能源中心主任赵永刚对基于EB-PAC的新能源公交车性能评价与结果进行了解析。他表示，通过这次赛事可以看出，新能源公交车小型化趋势明显，特别是8—10米段车型；新技术的推广越来越快，新能源公交车智能化程度显著提高；综合技术水平进一步提高，特别是在安全性、舒适性等方面同类产品不同企业间的技术差距加大，特别是在关键核心技术方面。

他建议EB PAC组委会增加对车内其他位置（如驱动电机及控制系统附件处等）的低频磁场发射强度 EMC 项目及驾驶员操作方面的主观评价；建议生产企业开展多方面技术研究，包括降低整车的行驶阻力、提高动力系统效率、降低附件的能耗、提升整车智能化控制水平等方面，持续优化耗能；同时建议生产企业加强产品生产一致性管理，确保参赛车辆与运营车辆相关性能的一致性，切实满足城市客运需求，推进产业高质量发展。

东南大学—威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌以《车路云一体化一致行动》为题，对车路云一体化系统框架图、一致行动的主要工作内容、近期主要工作等进行了介绍。

长安大学汽车学院副教授朱国华以《重大事故下客运车辆应急逃生、自主救援关键技术及装备》为题，介绍了客车火灾安全，司乘人员逃生行为，客车新材料、新结构研究情况，以及智能逃生与救援装备研发情况。他表示，就目前而言，公路客运仍是我国最主要的客运方式之一，大型客车是中长途线路中乘客出行的主要选择，也是客运企业营运的主力车型。由于大型客车具有空间封闭、载客量大、行驶工况复杂等特点，其潜在交通事故风险也较高。如何保障乘客安全已成为交通发展中亟待解决的重要问题之一。通过大型客车事故数据挖掘、分析和过程再现研究发现，影响司乘人员应急逃生和自主救援的关键因素主要有以下四个：1.车身内饰材料阻燃性能不足；2.逃生行为、车厢结构设计不合理；3.逃生自救装备可靠性低；4.车身各部位强度不足。他建议相关生产企业围绕这四个关键制约因素开展系统深入研究，谨防事故再次发生。

交通运输部科学研究院研究员熊燕舞以《动态应“变” 全力以“复”——旅游客运高质量发展十个观点与启示》为题分享了旅游客运如何实现高质量发展。他表示，旅游客运在竞争中成长，在体制与市场罅隙内穿行，面临地域、季节、规模、风险、价格等诸多痛点，随着经济提振，市场行情逐步恢复，旅游客运须稳中求进，换到从“量”到“质”的新赛道。

全国汽车标准化技术委员会客车分委会秘书长于雅丽分享了关于农村客货邮融合客车政策法规的思考。在她看来，实现“客货邮”融合，首先要解决的问题就是如何让城乡客运巴士带货，改车势在必行，而农村公交正好是客货邮融合客车的典型车型。

客车分会副秘书长梁博对青藏高原营运客车标准进行了解析，并展望了未来发展趋势。他表示，在交通强国建设总目标的指引下，面向“十四五”，如何实现青藏高原地区公路客运的高质量发展，如何进一步深化供给侧改革，为藏区提供适应新时代要求的高原客车，是摆在我们面前的新课题。展望未来，他认为高原客车未来发展将呈现以下几个大趋势：第一是回归客车本质安全，客车企业只有不断加强供给侧改革，强把生产制造关，通过严控产品质量，以及车辆主被动安全配置的提升来促进高原客车安全品质的升级；第二，低碳环保是主题，加快推广新能源汽车的应用势在必行，这不仅是积极响应国家绿色发展战略、落实“碳达峰、碳中和”总目标的体现，也会对青藏高原的自然生态环境保护具有重要意义；第三，经济适用最重要，在西藏现有经济发展水平的影响下，在保障车辆安全品质的前提下，如何为藏区市场提供更经济适用、更高性价比的客车产品是未来一段时期内必须要面对的考验。

世界客车博览中国代表王健分享了在线充电式无轨电车的中国要义。他表示，具有创新的在线充电式无轨电车，是大容量公共巴士系统电气化的一种选择，也是中等容量巴士系统的最佳选择。

招商车研赵绍伟对GB/T 17729-2023《长途客车内空气质量要求及检测方法》标准进行了解读。他表示，《长途客车内空气质量要求及检测方法》是我国汽车安全标准体系的重要组成部分，规定了车内空气质量的要求以及检测方法，对引导整车生产企业有效降低车内空气污染物浓度，保障驾乘人员身体健康具有重要的意义。通过对检测方法的修订，使长途客车空气质量的检测有一个统一的、可操作性强的执行标准，为防止车内空气污染，保障人体健康提供科学的检测依据。

中国公路车辆机械有限公司胡深洋分享了8.5m城市公交车用直梁的轻量化优化设计。他介绍，汽车轻量化是企业产业发展的主要方向，也是一个汽车厂商是否拥有先进技术的主要标志，而8.5m城市公交车用直梁的轻量化优化设计可以较优化前减重6kg，成本降低12%。

上午的会议由中国公路车辆机械有限公司副总经理李永主持。

下午的会议由招商车研技术委员会主任刘昌仁主持。